Les manoeuvres de l’examen pratique du permis B en Belgique : la liste complète par Région

En Belgique, les manoeuvres de l’examen pratique du permis B ne sont pas les mêmes dans les trois Régions. En Wallonie, l’annexe 5, III, B, 17° de l’arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au permis de conduire, modifiée par l’arrêté du Gouvernement wallon du 24 mai 2018, impose un stationnement en marche arrière entre deux véhicules, puis une manoeuvre tirée au sort parmi quatre. En Flandre, la brochure de GOCA Vlaanderen du 16 septembre 2026 prévoit deux manoeuvres sur six, une par groupe, désignées par ordinateur. À Bruxelles, la brochure du centre d’examen d’Evere du 30 mars 2026 reprend le texte fédéral de 2006 et annonce trois manoeuvres de base sans aucun tirage au sort : contrôles préalables, stationnement en marche arrière derrière un véhicule, demi-tour dans une rue étroite. Partout, tout se joue sur la voie publique ou dans un lieu public, parce que la catégorie B n’a plus d’épreuve sur terrain isolé de la circulation depuis le 1er décembre 2006, et l’épreuve sur la voie publique ne peut pas durer moins de quarante minutes.

Cet article passe chaque manoeuvre en revue : son intitulé officiel, la façon dont elle est exécutée, ce que l’examinateur regarde et la faute qui fait basculer la cotation. Les intitulés viennent du texte légal et des brochures des centres d’examen, pas du résumé d’une auto-école. Tu verras aussi pourquoi « combien de corrections sont permises » est une question mal posée.

Combien de manoeuvres à l’examen pratique du permis B ?

Deux manoeuvres en mouvement, partout en Belgique, plus les contrôles préalables. La confusion vient de la façon de compter. Le DOC. 133 de GOCA pour la Région wallonne numérote trois manoeuvres, parce qu’il range les contrôles préalables au rang de manoeuvre à part entière. La fiche de consignes FM 2934 d’Autosécurité écrit que l’examinateur demandera d’effectuer deux manoeuvres et traite les contrôles comme une partie distincte. La brochure bruxelloise annonce « 3 manoeuvres de base », contrôles compris. Les trois documents décrivent le même examen.

Retiens plutôt la structure : une manoeuvre de stationnement imposée, toujours en marche arrière, puis une deuxième manoeuvre dont le mode de choix change selon la Région, et les contrôles préalables qui se greffent sur la première. Aucune n’est un exercice séparé passé avant de partir : elles sont intercalées dans les quarante minutes de conduite, et le DOC. 133 précise que l’examinateur, si c’est possible, n’attendra pas la fin du trajet pour faire exécuter le stationnement. Tu peux donc faire ton créneau dans les dix premières minutes.

Quelles manoeuvres à l’examen de conduite, Région par Région ?

La liste change selon la Région où tu passes, et c’est la différence la plus mal connue de tout l’examen pratique belge. Depuis la régionalisation du permis de conduire, chaque Région a fait évoluer l’annexe 5 de l’arrêté royal du 23 mars 1998 à son rythme. Bruxelles applique encore la version issue de l’arrêté royal du 10 juillet 2006 relatif au permis de conduire pour les véhicules de catégorie B. La Wallonie l’a réécrite par l’arrêté du Gouvernement wallon du 24 mai 2018. La Flandre l’a réécrite par un arrêté du Gouvernement flamand du 13 janvier 2021, puis GOCA Vlaanderen a rééquilibré les groupes après une étude de l’IMOB, l’institut de mobilité de l’Université de Hasselt.

Trois conséquences concrètes. En Flandre, le créneau entre deux voitures peut ne pas tomber du tout : si l’ordinateur sort « perpendiculaire en marche arrière » dans le groupe 1, tu ne feras aucun stationnement parallèle. À Bruxelles, le demi-tour est garanti. En Wallonie, le côté du stationnement parallèle est lui aussi tiré au sort, donc le créneau à gauche, que presque personne ne travaille, a une chance réelle de sortir. La fiche FM 2934 d’Autosécurité le dit noir sur blanc : à droite ou à gauche, selon tirage au sort.

Avant de réserver, vérifie la brochure de ton centre et pas celle du voisin. La brochure bruxelloise le signale elle-même : elle est limitée au centre d’examen d’Evere, et les examens diffèrent selon la Région. Les coordonnées et le fonctionnement de chaque site sont repris sur nos fiches des centres d’examen, dont celle de Schaerbeek-Evere.

Le créneau à l’examen du permis en Belgique : comment il est jugé

Le créneau est la seule manoeuvre que tu es quasiment certain de devoir faire, et c’est aussi celle sur laquelle les contrôles préalables viennent se greffer. Son intitulé légal en Wallonie est « un stationnement en marche arrière entre deux véhicules du côté gauche ou droit de la voirie et parallèle à celle-ci, et sortie de l’emplacement ». À Bruxelles, l’intitulé parle d’un stationnement ou arrêt derrière un véhicule, à droite, et l’examinateur te désigne la voiture derrière laquelle te ranger.

Les règles d’exécution, telles que le DOC. 133 les formule :

• l’examinateur indique une voie publique, mais c’est toi qui choisis l’emplacement, et celui-ci ne peut pas dépasser deux fois la longueur de ta voiture ;
• tu dois d’abord positionner la voiture entièrement à côté de celle derrière laquelle tu vas te ranger, puis reculer en forme de S et de manière fluide, pour t’arrêter à environ un mètre du véhicule précédent ;
• le porte-à-faux avant et arrière peut dépasser la limite de la rue, ce n’est pas une faute ;
• comme il s’agit d’un arrêt, la manoeuvre peut avoir lieu là où le stationnement n’est normalement pas autorisé, par exemple devant une entrée de garage ;
• la rue doit permettre la circulation dans les deux sens, sauf justement pour le stationnement à gauche.

Le DOC. 133 résume la cotation en une phrase qui vaut tout un cours : la cotation est basée sur ta capacité à effectuer la manoeuvre en toute sécurité. Pas sur l’esthétique du résultat, pas sur le nombre d’allers-retours. En Flandre, la brochure est encore plus explicite : recommencer une fois n’est pas considéré comme une faute. Ce qui est traité comme une faute lourde, c’est de monter sur le trottoir ou la piste cyclable, de toucher un autre véhicule ou un obstacle, et d’obliger l’examinateur à intervenir.

Deux détails qui font mal. Le premier : la manoeuvre n’est terminée que quand ta voiture participe à nouveau à la circulation. Un créneau parfait suivi d’une sortie sans contrôle de l’angle mort, et le bénéfice est perdu. Le second, à Bruxelles : si un autre véhicule vient se garer derrière toi pendant que tu manoeuvres, tu dois tenir compte de cette situation modifiée. L’examinateur ne reprendra pas la manoeuvre à zéro pour toi.

Le demi-tour en trois temps à l’examen pratique

Le demi-tour ne doit pas se faire en une seule manoeuvre, mais aucun texte belge n’impose trois temps. L’intitulé légal wallon est « demi-tour sur une chaussée étroite ». La fiche FM 2934 d’Autosécurité donne la contrainte réelle : le demi-tour s’effectue en restant obligatoirement et exclusivement sur la chaussée désignée, à condition de ne pas faire demi-tour en une fois. L’expression « demi-tour en trois temps » est donc une façon de parler, pas une règle. Si la rue te permet de t’en sortir en cinq mouvements propres plutôt qu’en trois approximatifs, prends-en cinq.

Tu choisis l’endroit du demi-tour dans la zone délimitée par l’examinateur, et tu choisis de commencer en marche avant ou en marche arrière. Tu peux utiliser toute la largeur de la chaussée, de bordure à bordure, y compris les emplacements de stationnement et les accotements de plein pied, c’est-à-dire de niveau avec la chaussée. En revanche, les pistes cyclables, les trottoirs et les entrées de garage sont exclus. Le porte-à-faux peut dépasser la limite de la rue, les roues non. En Wallonie, le DOC. 133 ajoute une condition de terrain : chaussée à double sens de circulation, trafic modéré. En Flandre comme à Bruxelles, c’est l’examinateur qui désigne la rue.

La faute qui coûte le plus cher ici n’est pas technique, elle est visuelle. Un demi-tour, c’est une suite de reculs et d’avances dans une rue où du trafic peut arriver des deux côtés, et chaque changement de sens demande un nouveau tour d’horizon. Les candidats qui échouent sur le demi-tour sont rarement ceux qui ont touché une bordure : ce sont ceux qui ont fait trois mouvements irréprochables sans jamais regarder derrière eux entre deux.

La marche arrière en ligne droite : 10 mètres en Wallonie, 20 en Flandre

C’est la manoeuvre où la différence régionale est la plus brutale : la distance double selon le Gewest où tu passes. En Wallonie, le DOC. 133 indique que l’examinateur te désigne la chaussée dans laquelle effectuer une marche arrière d’environ 10 mètres. En Flandre, la brochure de GOCA Vlaanderen parle d’environ 20 mètres, entre deux objets désignés par l’examinateur : un premier le long duquel te positionner pour commencer, un second jusqu’où reculer.

Les tolérances diffèrent aussi :

• en Wallonie, la manoeuvre doit être fluide et continue, avec toutes les précautions nécessaires, et tu peux recommencer si tu l’estimes nécessaire, en repartant de la position de départ ;
• en Flandre, elle doit se faire en un seul mouvement, avec le droit de te replacer une fois, et tu ne peux pas toucher la bordure ;
• dans les deux cas, la manoeuvre n’est terminée que lorsque tu participes à nouveau à la circulation.

Le point que personne n’anticipe : que faire si une voiture arrive derrière toi pendant que tu recules. La brochure flamande donne la réponse officielle. Tu dois tenir compte de cet usager, et si celui qui arrive derrière toi ne peut pas te contourner, l’examinateur te donnera l’instruction de repartir en avant ou de te mettre sur le côté. Autrement dit, interrompre la manoeuvre sur instruction n’est pas un échec. Continuer à reculer sur un véhicule qui arrive, en revanche, met en cause la sécurité immédiate, et c’est le critère qui fait tomber l’examen dans les trois Régions.

Le stationnement perpendiculaire, avant et arrière

Le stationnement perpendiculaire est la seule manoeuvre qui peut se dérouler sur le parking du centre d’examen, et il existe en deux versions symétriques. Les intitulés légaux wallons sont « stationnement avant dans un emplacement perpendiculaire à la voirie et sortie de l’emplacement en marche arrière » et « stationnement arrière dans un emplacement perpendiculaire à la voirie et sortie de l’emplacement en marche avant ». Si tu entres en avant, tu sors en arrière, et inversement. La partie difficile n’est jamais l’entrée, c’est la sortie, parce qu’elle se fait à l’aveugle entre deux véhicules et qu’elle te remet dans le trafic.

L’examinateur t’indique la voie publique ou le lieu public où arrêter la voiture. En Wallonie, tu dois marquer l’arrêt en plaçant les roues dans l’axe du véhicule, ce qui n’est pas un détail de confort mais un point de cotation, puis ressortir dans l’autre sens ; la manoeuvre est terminée quand tu as repris part au trafic. La fiche d’Autosécurité impose qu’au moins un emplacement contigu à celui que tu choisis soit occupé par un autre véhicule. La brochure flamande dit la même chose et ajoute deux libertés : libre choix de la position de départ, et pas d’obligation d’exécuter la manoeuvre en un seul mouvement. En Flandre, la manoeuvre est même terminée dès que le véhicule est entièrement placé dans l’emplacement, sans sortie.

Dans la nomenclature flamande, les deux variantes sont réparties volontairement entre les deux groupes : le perpendiculaire en marche arrière dans le groupe 1, le perpendiculaire en marche avant dans le groupe 2. Tu ne peux donc jamais tomber sur les deux versions le même jour. En Wallonie, les deux figurent dans le même tirage au sort de quatre, et une seule sortira.

Les contrôles préalables, la manoeuvre que personne ne répète

Les contrôles préalables sont cotés comme une manoeuvre à part entière, et c’est la seule qui s’apprend par coeur plutôt qu’au volant. Dans la grille wallonne, ils constituent la rubrique 9, juste avant les manoeuvres qui forment la rubrique 10. Ils se divisent en trois parties : précautions, réglages, contrôles.

La partie précautions s’exécute pendant le stationnement. Quand tu signales que tu es bien placé, l’examinateur te demande de couper le moteur, de descendre, de faire le tour de la voiture et de reprendre ta place. Ce qu’on attend :

• arrêter le moteur, mettre le frein de stationnement ou enclencher une vitesse, fermer les fenêtres et le toit ouvrant, enlever les clés ;
• regarder dans le rétroviseur de gauche avant d’ouvrir la porte, puis regarder par l’ouverture avant de l’ouvrir complètement ;
• fermer les portes à clé, et contourner la voiture face à la circulation : par l’arrière quand tu descends si tu es garé à droite, par l’avant quand tu remontes.

La partie réglages ne se fait pas, elle s’explique. Les repères attendus sont précis : l’appuie-tête doit soutenir ta tête si tu la penches légèrement en arrière ; bras tendus au-dessus du volant et dos contre le dossier, tes poignets doivent arriver à hauteur du volant ; pédale d’embrayage enfoncée, ta jambe doit rester légèrement fléchie ; la ceinture ne doit passer ni trop haut vers le cou ni trop bas.

La partie contrôles est la plus mécanique. En Wallonie, l’examinateur te fait actionner les commandes une à une : désembuage avant et dégivrage arrière, feux de croisement, de route et antibrouillard arrière, avertisseur sonore, clignotants, feux stop. Sur l’usure des pneus, on attend que tu tournes les roues, que tu descendes et que tu montres les rainures, et le contrôle se limite à une roue avant. Sur la pression, que tu montres la pipette ou l’indicateur au tableau de bord, que tu retrouves les prescriptions du constructeur et que tu précises que le gonflage se fait à froid. Sur l’état du véhicule, la réponse attendue est qu’aucun témoin rouge ou orange ne reste allumé au tableau de bord. En Flandre, l’ordinateur choisit pour toi un de ces contrôles. À Bruxelles, c’est le chronomètre qui change tout : 1 minute 30 pour les contrôles aléatoires qui ne nécessitent pas d’ouvrir le capot, 2 minutes 30 dans le cas contraire. C’est la seule partie de l’examen pratique belge où un temps est affiché noir sur blanc.

Quelle manoeuvre est éliminatoire au permis en Belgique ?

Aucune manoeuvre n’est éliminatoire en soi, mais un seul élément jugé au plus bas niveau sur la rubrique « manoeuvres » suffit à faire échouer l’examen. L’annexe 5, VI de l’arrêté royal du 23 mars 1998, dans sa version wallonne issue de l’arrêté du Gouvernement wallon du 24 mai 2018, construit la cotation en croisant dix rubriques et quatre aspects d’évaluation.

Les dix rubriques : démarrer, routes droites, virages, carrefours et ronds-points, changer de direction ou de bande, s’engager ou sortir d’une voie, dépasser et croiser, usagers faibles, contrôles préalables, manoeuvres. Les quatre aspects : maîtrise du véhicule, application des règles de circulation, technique du regard, conduite défensive, sociale et écologique. Chaque élément obtenu en croisant une rubrique et un aspect est coté « bon », « à améliorer » ou « non-acquis ». Le texte est sans nuance : le candidat est ajourné si un élément est coté « non-acquis », ou si des erreurs de conduite ou un comportement dangereux mettent en cause la sécurité immédiate du véhicule d’examen, du candidat ou des autres usagers.

La Flandre fonctionne autrement, et c’est une vraie différence de système. La brochure de GOCA Vlaanderen décrit treize rubriques, dont les manoeuvres sont la douzième et le test de perception des risques la treizième, cotées « goed », « voorbehoud », « onvoldoende » ou « slecht ». Tu n’es pas reçu si :

• une rubrique est cotée « slecht » ;
• deux rubriques sont cotées « onvoldoende » ;
• une rubrique est « onvoldoende » et deux sont « voorbehoud » ;
• quatre rubriques sont « voorbehoud » ;
• des erreurs de conduite ou un comportement dangereux mettent directement en danger le véhicule d’examen, ses passagers ou les autres usagers.

Sur la rubrique des manoeuvres, la brochure flamande donne la liste exacte des fautes qui font échouer immédiatement : rouler sur le trottoir ou la piste cyclable pendant la manoeuvre, toucher un autre véhicule ou un obstacle fixe, perdre le contrôle du véhicule. Toucher un véhicule en ouvrant la portière compte aussi. À côté, une deuxième liste est jugée plus ou moins sévèrement selon la fréquence : oublier le clignotant avant de commencer, regarder insuffisamment autour de soi, passer trop près d’un véhicule, exécuter la manoeuvre anormalement lentement, manquer d’habileté au volant.

Pour Bruxelles, la brochure d’Evere ne publie pas de grille chiffrée. Elle énonce en revanche deux arrêts immédiats : si ton guide, ton accompagnateur ou ton instructeur intervient, l’examinateur est obligé d’arrêter l’examen, et si l’examinateur doit intervenir lui-même, l’examen s’arrête aussi. La fiche d’Autosécurité ajoute une règle découverte trop tard par beaucoup : le déclenchement automatique d’une assistance active résultant d’un manquement du candidat, freinage d’urgence ou correction de trajectoire, est assimilé à une intervention et entraîne l’arrêt de l’examen.

Rater une manoeuvre à l’examen : peut-on recommencer ?

Oui, les textes belges prévoient explicitement des reprises, et aucun d’eux ne fixe un nombre de corrections qui serait éliminatoire. C’est le malentendu le plus répandu sur l’examen pratique belge. On entend « trois corrections maximum au créneau », « deux reprises et c’est fini ». Aucun document officiel consulté ne contient ce genre de compteur.

Ce que les textes disent réellement, manoeuvre par manoeuvre :

• marche arrière en ligne droite en Wallonie : tu peux recommencer si tu l’estimes nécessaire, en repartant de la position de départ ;
• stationnement parallèle en Flandre : recommencer une fois n’est pas considéré comme une faute ;
• marche arrière en ligne droite en Flandre : un seul mouvement, mais le droit de se replacer une fois ;
• stationnement perpendiculaire en Flandre : pas d’obligation de le faire en un seul mouvement ;
• demi-tour : il ne doit justement pas se faire en une fois.

Ce qui remplace le compteur, c’est la qualité. La brochure flamande rappelle que pendant les manoeuvres tu dois montrer que tu contrôles le véhicule à basse vitesse, que tu tiens compte des autres usagers, de la sécurité routière et de la fluidité du trafic, et que tu prends toutes les précautions pour éviter un accident. Elle sanctionne d’ailleurs l’excès inverse : exécuter la manoeuvre anormalement lentement est listé comme une faute.

Il existe aussi une faute par inaction, et elle est peu connue. La fiche FM 2934 d’Autosécurité écrit que pour chaque manoeuvre tu choisis l’endroit qui te paraît le plus approprié dans la zone limitée indiquée par l’examinateur, puis ajoute : « le fait de ne pas profiter des opportunités offertes peut conduire à l’arrêt de l’examen ». Tourner dans la zone en cherchant la place parfaite n’est donc pas neutre. De même, le DOC. 133 prévient que si tu ne participes pas suffisamment au trafic, l’examinateur n’est pas en mesure de juger ton examen et un échec peut être attribué.

Enfin, une manoeuvre ratée n’est pas la fin de la journée mais la fin de cette tentative. En Wallonie, si tu n’as pas réussi l’épreuve sur la voie publique, tu ne peux pas te présenter à une nouvelle épreuve le jour même, et un recours est possible par lettre recommandée dans les quinze jours après un deuxième échec. Selon la date de début de ton stage, six heures de cours en école de conduite agréée sont imposées avant de repasser ; l’annuaire des auto-écoles agréées te montre qui les donne près de chez toi.

Les manoeuvres se font-elles sur le terrain privé du centre ?

Non. Depuis le 1er décembre 2006, la catégorie B n’a plus aucune épreuve sur terrain isolé de la circulation, et les manoeuvres se font dans les quarante minutes de conduite sur la voie publique. L’article 39, paragraphe 1er, 2° de l’arrêté royal du 23 mars 1998 est net : pour la catégorie B, l’examen pratique comprend une épreuve sur la voie publique dans la circulation, et rien d’autre. Les manoeuvres de catégorie B ont été retirées de la rubrique du terrain isolé par l’article 42 de l’arrêté royal du 10 juillet 2006, et réécrites comme des manoeuvres exécutées sur la voie publique.

Attention à la nuance, parce qu’elle crée l’illusion d’un passage sur un terrain d’exercice. Le texte wallon précise que la manoeuvre tirée au sort est réalisée sur la voie publique ou dans un lieu public, et le DOC. 133 définit le lieu public : la voie publique, les terrains ouverts au public comme le parking d’un magasin, et les terrains non publics mais ouverts à un certain nombre de personnes comme le parking du centre d’examen. En Flandre, le stationnement perpendiculaire se fait dans un emplacement sur un lieu public. Autrement dit, oui, ton stationnement perpendiculaire peut très bien se dérouler sur le parking du centre, mais c’est un emplacement de la vie réelle, pas une piste balisée, et il n’y a aucune épreuve préalable à réussir pour avoir le droit de prendre la route.

Le reste du trajet n’est pas laissé au hasard non plus. En Wallonie, l’ordinateur choisit quelques points de passage obligatoires ; en Flandre, il choisit les points par lesquels l’examen va passer ; à Bruxelles, ces points sont choisis aléatoirement. L’examinateur donne les directives de chemin, sauf pendant la conduite indépendante, et il te prévient à temps avec une formule standard du type « au carrefour suivant, vous tournerez à gauche ». Les trois brochures le disent dans les mêmes termes : l’examinateur ne te tendra jamais de piège.

C’est exactement pour cette raison que connaître le terrain du centre change quelque chose. Les points de passage sortent de la zone du centre, pas de toute la Belgique, et les rues où un créneau, un demi-tour ou une marche arrière sont praticables se comptent sur les doigts de la main autour de chaque site. Nos packs parcours d’examen reprennent les itinéraires réels relevés autour des centres, avec les endroits où les manoeuvres se font et les difficultés qu’on y trouve. Reconnaître une rue à double sens, étroite, au trafic modéré, avec des accotements de plein pied, c’est déjà savoir où le demi-tour va tomber.

S’entraîner aux manoeuvres seul : ce que tu peux faire légalement

Tu peux t’entraîner seul uniquement sous couvert d’un permis provisoire sans guide, le modèle M18, et jamais sous un M36 ou un M12 où un guide doit être à bord. Le permis provisoire sans guide s’obtient avec le certificat d’aptitude, délivré après réussite du test sur les capacités techniques de conduite. En Wallonie, ce test comprend un contrôle technique simplifié, une évaluation de ta conduite de trente minutes au minimum, et une seule manoeuvre tirée au sort parmi toutes celles de l’examen. Pour y accéder, il faut avoir réussi l’examen théorique et le test de perception des risques, et avoir suivi vingt heures en école de conduite agréée ou fait trois mois de stage avec guide. Cette étape de la préparation est détaillée dans notre guide du test de perception des risques.

Les contraintes à connaître avant de planifier tes séances :

• sous permis provisoire, le candidat de moins de 24 ans ne peut pas conduire de 22 heures à 6 heures le lendemain, les vendredis, samedis, dimanches, veilles de jours fériés légaux et jours fériés légaux ;
• le titulaire d’un permis provisoire peut, outre le guide, être accompagné d’une seule autre personne, et le véhicule doit porter le signe L à l’arrière, à un endroit visible.

Pour que l’entraînement serve vraiment, travaille les conditions de l’examen plutôt que la manoeuvre isolée. Utilise la même voiture que le jour J, parce que les repères de carrosserie et le rayon de braquage ne se transfèrent pas. Place-toi dans une rue réelle à trafic modéré et pas sur un parking vide, puisque les textes exigent une chaussée à double sens pour le demi-tour wallon et un trafic modéré pour la marche arrière. Inclus toujours la sortie de l’emplacement, puisque la manoeuvre n’est terminée que quand tu participes à nouveau à la circulation. Répète les précautions de descente à voix haute jusqu’à ce que l’ordre soit automatique. Et travaille le côté gauche aussi, puisque le côté du créneau est tiré au sort en Wallonie et que le groupe 1 flamand contient le stationnement parallèle à gauche.

Deux interdits matériels pour finir, et ils sont stricts. Les marques spécialement ajoutées pour t’aider pendant l’examen empêchent celui-ci d’avoir lieu, et l’ajout de repères pour simplifier le stationnement est explicitement interdit. En revanche, les systèmes d’aide au stationnement, les caméras et les prismes sont autorisés à condition d’être prévus d’origine sur le véhicule. En Flandre, les aides à la conduite sont admises à condition que le véhicule ne prenne pas la tâche de conduite à ta place : le stationnement automatique est donc exclu. Si tu prépares ton entraînement autour d’un centre précis, les itinéraires des parcours d’examen te donnent les rues où ces conditions sont réunies plutôt qu’une place de parking au hasard.

Questions fréquentes sur les manoeuvres de l’examen pratique