De manoeuvres van het praktijkexamen rijbewijs B in België: de volledige lijst per Gewest

In België zijn de manoeuvres van het praktijkexamen rijbewijs B niet dezelfde in de drie Gewesten. In Vlaanderen voorziet de brochure van GOCA Vlaanderen van 16 september 2026 dat je twee van de zes manoeuvres uitvoert, één per groep, en dat de computer ze voor jou kiest. In Wallonië legt bijlage 5, III, B, 17° van het koninklijk besluit van 23 maart 1998 betreffende het rijbewijs, gewijzigd door het besluit van de Waalse Regering van 24 mei 2018, een achterwaartse parkeerbeweging tussen twee voertuigen op, plus één manoeuvre die uit vier wordt geloot. In Brussel neemt de brochure van het examencentrum van Evere van 30 maart 2026 de federale tekst van 2006 over en kondigt drie basismanoeuvres zonder enige loting aan: voorafgaande controles, achterwaarts parkeren achter een voertuig, en keren in een smalle straat. Overal gebeurt alles op de openbare weg of op een openbare plaats, want categorie B heeft sinds 1 december 2006 geen proef meer op een terrein buiten het verkeer, en de proef op de openbare weg mag niet korter dan veertig minuten duren.

Dit artikel neemt elke manoeuvre door: de officiële benaming, hoe ze wordt uitgevoerd, waar de examinator naar kijkt en welke fout de beoordeling doet kantelen. De benamingen komen uit de wettekst en uit de brochures van de examencentra, niet uit de samenvatting van een rijschool. Je leest ook waarom « hoeveel correcties mag ik maken » een slecht gestelde vraag is.

Hoeveel manoeuvres moet je uitvoeren op het praktijkexamen rijbewijs B?

Twee manoeuvres in beweging, overal in België, plus de voorafgaande controles. De verwarring komt door de manier van tellen. De brochure van GOCA Vlaanderen vermeldt de voorafgaande controles als een apart onderdeel en zegt daarnaast dat je er twee uitvoert. Het Waalse DOC. 133 nummert er drie, omdat het de voorafgaande controles als een volwaardig manoeuvre beschouwt. De Brusselse brochure kondigt « 3 basismanoeuvres » aan, de controles inbegrepen. De drie documenten beschrijven hetzelfde examen.

Onthou liever de structuur: een verplichte parkeerbeweging, altijd achterwaarts, dan een tweede manoeuvre waarvan de keuzewijze per Gewest verschilt, en de voorafgaande controles die aan de eerste worden vastgeknoopt. Geen enkele is een losse oefening vóór het vertrek: ze zitten verweven in de veertig minuten rijden. Het Waalse DOC. 133 preciseert zelfs dat de examinator, indien mogelijk, niet tot het einde van de rit wacht om de parkeerbeweging te laten uitvoeren. Je kan ze dus al in de eerste tien minuten krijgen.

Welke manoeuvres op het rijexamen, Gewest per Gewest?

De lijst verandert naargelang het Gewest waar je examen doet, en dat is het slechtst gekende verschil van heel het Belgische praktijkexamen. Sinds de regionalisering van het rijbewijs heeft elk Gewest bijlage 5 van het koninklijk besluit van 23 maart 1998 in zijn eigen tempo aangepast. Brussel past nog de versie toe die voortkomt uit het koninklijk besluit van 10 juli 2006 betreffende het rijbewijs voor voertuigen van categorie B. Wallonië herschreef ze met het besluit van de Waalse Regering van 24 mei 2018. Vlaanderen herschreef ze met een besluit van de Vlaamse Regering van 13 januari 2021, en GOCA Vlaanderen bracht daarna de groepen in evenwicht na een studie van IMOB, het mobiliteitsinstituut van de Universiteit Hasselt, waaruit bleek dat sommige manoeuvres als makkelijker werden ervaren.

Drie concrete gevolgen. In Vlaanderen kan het evenwijdig parkeren tussen twee wagens volledig uitblijven: kiest de computer « loodrecht achterwaarts parkeren » in groep 1, dan doe je geen enkele evenwijdige parkeerbeweging. In Brussel is het keren gegarandeerd. In Wallonië wordt ook de kant van het evenwijdig parkeren geloot, dus links parkeren, wat bijna niemand oefent, heeft een reële kans om te vallen. De instructiefiche FM 2934 van Autosécurité zegt het letterlijk: rechts of links, volgens loting.

Controleer vóór je reserveert de brochure van jouw centrum en niet die van het Gewest ernaast. De Brusselse brochure waarschuwt daar zelf voor: ze is beperkt tot het examencentrum van Evere, en de examens verschillen per Gewest. De adressen en de werking van elke site staan op onze fiches van de examencentra.

Evenwijdig parkeren op het examen: hoe het wordt beoordeeld

De parkeerbeweging is de manoeuvre die je bijna zeker moet uitvoeren, en het is ook de manoeuvre waaraan de voorafgaande controles worden vastgeknoopt. In Vlaanderen moet je je voertuig evenwijdig met de weg links of rechts parkeren tussen 2 geparkeerde voertuigen, en de examinator kan ook vragen om dit achter één voertuig te doen. De Waalse wettelijke benaming luidt « een achterwaartse parkeerbeweging tussen twee voertuigen aan de linker- of rechterkant van de weg en parallel daarmee, en het verlaten van de plaats ». In Brussel gaat het om parkeren of stoppen achter een voertuig aan de rechterkant, en de examinator wijst de wagen aan waarachter je moet staan.

De uitvoeringsregels, zoals de brochures ze formuleren:

• je stelt je voertuig eerst volledig op naast het voertuig waarachter je moet parkeren, en je parkeert daarna achterwaarts in een vloeiende S-beweging ;
• 1x herbeginnen wordt niet als fout beschouwd, zegt de Vlaamse brochure uitdrukkelijk ;
• in Wallonië mag de plaats niet langer zijn dan twee keer de lengte van je wagen, en je parkeert op ongeveer één meter van het voorliggende voertuig ;
• de overbouw vooraan en achteraan mag de straatbegrenzing overschrijden, dat is geen fout ;
• omdat het om een stilstaan gaat, mag de manoeuvre gebeuren waar parkeren normaal niet mag, bijvoorbeeld voor een garagepoort ;
• vind je dat je goed staat, dan meld je dat aan de examinator.

De Vlaamse brochure noemt de zware fouten met naam: op het voetpad of fietspad rijden, een ander voertuig of een hindernis raken, of de examinator doen ingrijpen. Het Waalse DOC. 133 vat de beoordeling samen in één zin die een hele les waard is: ze is gebaseerd op je vermogen om de manoeuvre volledig veilig uit te voeren. Niet op de schoonheid van het resultaat, niet op het aantal heen-en-weerbewegingen.

Twee details die pijn doen. Het eerste: de manoeuvre is pas beëindigd wanneer je opnieuw deelneemt aan het verkeer. Een perfecte parkeerbeweging gevolgd door een vertrek zonder dodehoekcontrole, en het voordeel is weg. Het tweede, in Brussel: komt er tijdens je parkeerbeweging een ander voertuig achter je staan, dan moet je met die gewijzigde situatie rekening houden. De examinator begint de manoeuvre niet voor jou opnieuw.

Keren in een smalle straat: in hoeveel bewegingen?

Keren mag niet in één beweging, maar geen enkele Belgische tekst legt drie bewegingen op. De Vlaamse brochure zegt dat je het voertuig moet keren in een straat die de examinator kiest, en dat je het manoeuvre vooruit of achteruit mag starten. De Waalse wettelijke benaming is « keren op een smalle rijbaan ». De instructiefiche FM 2934 van Autosécurité geeft de echte voorwaarde: keren gebeurt verplicht en uitsluitend op de aangeduide rijbaan, op voorwaarde dat je niet in één keer keert. « Keren in drie bewegingen » is dus een manier van spreken, geen regel.

Je kiest zelf de plaats waar je keert binnen de zone die de examinator aanduidt. Je mag de volledige breedte van de rijbaan gebruiken, van boordsteen tot boordsteen, inclusief de parkeerplaatsen en de bermen op gelijke hoogte met de rijbaan. Fietspaden, voetpaden en opritten van garages mag je niet gebruiken. De overbouw mag de straatbegrenzing overschrijden, de wielen niet. In Wallonië voegt het DOC. 133 een voorwaarde over het terrein toe: een rijbaan met verkeer in twee richtingen, waar het verkeer matig is. In de drie Gewesten is de manoeuvre pas beëindigd wanneer je opnieuw deelneemt aan het verkeer.

De duurste fout bij deze manoeuvre is niet technisch, ze is visueel. Keren is een reeks achteruit- en vooruitbewegingen in een straat waar verkeer van twee kanten kan komen, en elke verandering van rijrichting vraagt opnieuw rondom kijken. Wie zakt op het keren, is zelden wie een boordsteen heeft geraakt: het is wie drie onberispelijke bewegingen maakte zonder tussendoor ooit achterom te kijken.

In rechte lijn achteruitrijden: 20 meter in Vlaanderen, 10 in Wallonië

Hier is het regionale verschil het grootst: de afstand verdubbelt naargelang het Gewest waar je examen doet. In Vlaanderen duidt de examinator een object aan, een auto of een verkeersbord, waarlangs je je moet opstellen om te beginnen, en een tweede object tot waar je moet rijden. Je zal ongeveer 20 meter achteruit moeten rijden. In Wallonië wijst de examinator de rijbaan aan en bedraagt de afstand ongeveer 10 meter.

Ook de tolerantie verschilt:

• in Vlaanderen moet je het manoeuvre in één beweging uitvoeren, mag je je één keer opnieuw goed zetten, en mag je de boordsteen niet raken ;
• in Wallonië moet je vloeiend en continu rijden met alle nodige voorzorgen, en mag je herbeginnen als je dat nodig vindt, maar dan vanuit de startpositie ;
• in beide gevallen is de manoeuvre pas beëindigd wanneer je opnieuw deelneemt aan het verkeer.

Het punt dat niemand voorziet: wat als er een achterligger aankomt terwijl je achteruitrijdt. De Vlaamse brochure geeft het officiële antwoord. Je houdt daarmee rekening, en wanneer de achterligger niet kan uitwijken, geeft de examinator je de instructie om terug vooruit te rijden of om je aan de kant te zetten. Met andere woorden: de manoeuvre onderbreken op instructie is geen mislukking. Blijven achteruitrijden naar een voertuig dat aankomt, brengt de onmiddellijke veiligheid wel in gevaar, en dat is net het criterium dat het examen in de drie Gewesten doet kantelen.

Loodrecht parkeren, voorwaarts en achterwaarts

Loodrecht parkeren is de enige manoeuvre die op de parking van het examencentrum kan gebeuren, en ze bestaat in twee symmetrische versies. In Vlaanderen moet je je voertuig vooruit of achteruit in een parkeervak op een openbare plaats zetten, en de examinator geeft aan in welke richting. De Waalse benamingen zijn « loodrecht voorwaarts parkeren en de plaats achterwaarts verlaten » en « loodrecht achterwaarts parkeren en de plaats voorwaarts verlaten ». Het moeilijke deel is nooit het binnenrijden, het is het buitenrijden, want dat gebeurt blind tussen twee voertuigen en zet je terug in het verkeer.

De examinator wijst de openbare weg of de openbare plaats aan. Minstens één voertuig staat naast het aangeduide parkeervak geparkeerd, anders heeft de oefening geen zin. Je hebt de vrije keuze wat de beginopstelling betreft en je moet het manoeuvre niet in één beweging uitvoeren. In Wallonië moet je tot stilstand komen met de wielen in de as van het voertuig, en dat is geen comfortdetail maar een beoordelingspunt. In Vlaanderen is het manoeuvre beëindigd zodra het voertuig volledig in het parkeervak staat, en de examinator kan er vragen om het deel « voorzorgen » van de voorafgaande controles uit te voeren.

In de Vlaamse indeling zitten de twee varianten bewust in verschillende groepen: loodrecht achterwaarts in groep 1, loodrecht voorwaarts in groep 2. Je kan dus nooit beide versies op dezelfde dag krijgen. In Wallonië zitten ze samen in de loting uit vier, en komt er maar één uit.

De voorafgaande controles, het onderdeel dat niemand herhaalt

De voorafgaande controles worden als een volwaardig onderdeel beoordeeld, en het is het enige dat je van buiten leert in plaats van achter het stuur. In de Waalse beoordelingstabel vormen ze rubriek 9, net vóór de manoeuvres die rubriek 10 vormen. Ze bestaan uit drie delen: voorzorgen, instellingen, controles.

Het deel voorzorgen gebeurt tijdens een van de manoeuvres. Wanneer je stilstaat, vraagt de examinator je om de motor stil te leggen, uit het voertuig te stappen en opnieuw in te stappen, waarbij je doet alsof je alleen in de wagen zit. Wat men verwacht:

• de motor stilleggen, de parkeerrem opzetten of een versnelling inschakelen, de ruiten en het dakvenster sluiten, de sleutels uit het contact nemen ;
• in de linkerbuitenspiegel kijken voor je het portier opent, en door de portieropening kijken voor je het volledig opent ;
• het voertuig op slot doen, en met het gezicht naar het verkeer rond de wagen lopen: langs achter wanneer je uitstapt aan de rechterkant, langs voor wanneer je weer instapt.

Het deel instellingen doe je niet, je legt het uit. De verwachte referenties zijn precies: de hoofdsteun moet je hoofd ondersteunen als je het licht achterover kantelt ; met gestrekte armen boven het stuur en de rug tegen de rugleuning moeten je handgewrichten op stuurhoogte komen ; met het koppelingspedaal ingedrukt moet je been licht geplooid blijven ; de gordel mag niet te hoog naar de hals en niet te laag lopen.

Het deel controles is het meest mechanische. De examinator vraagt je om de bedieningen een na een te gebruiken: ontwaseming vooraan en ontdooiing achteraan, de lichten, het geluidstoestel, de richtingaanwijzers en de remlichten. Daarnaast kiest de computer in Vlaanderen één bijkomende controle voor jou. Gaat het om de slijtage van de banden, dan verwacht men dat je uitstapt en de groeven toont. Gaat het om de spanning, dan toon je waar het ventiel zit of waar de indicator op het dashboard staat, en vermeld je dat oppompen bij koude banden moet gebeuren. Gaat het om de algemene staat, dan is het verwachte antwoord dat geen enkel rood of oranje controlelampje blijft branden. In Brussel verandert de klok alles: 1 minuut 30 voor de steekproefcontroles waarvoor de motorkap niet open moet, en 2 minuten 30 in het andere geval. Het is het enige deel van het Belgische praktijkexamen waar een tijd zwart op wit staat.

Welk manoeuvre doet je meteen zakken?

Geen enkel manoeuvre is op zich eliminerend, maar één rubriek « slecht » volstaat in Vlaanderen en één element « non-acquis » volstaat in Wallonië. De Vlaamse brochure beschrijft dertien rubrieken, waarvan de manoeuvres de twaalfde zijn en de gevaarherkenningstest de dertiende, beoordeeld met « goed », « voorbehoud », « onvoldoende » of « slecht ». Je bent niet geslaagd als:

• 1 rubriek beoordeeld wordt met « slecht » ;
• 2 rubrieken beoordeeld worden met « onvoldoende » ;
• 1 rubriek « onvoldoende » is en 2 « voorbehoud » ;
• 4 rubrieken « voorbehoud » zijn ;
• de veiligheid van het examenvoertuig, de passagiers of de andere weggebruikers direct in gevaar wordt gebracht door rijfouten of gevaarlijk rijgedrag.

Op de rubriek manoeuvres geeft de Vlaamse brochure de exacte lijst van fouten waarmee je onmiddellijk niet geslaagd bent: tijdens het manoeuvre op het voetpad of fietspad rijden, een ander voertuig of een vaste hindernis raken, de controle over je voertuig verliezen. Een ander voertuig raken bij het openen van het portier telt mee. Daarnaast staat een tweede lijst fouten die lichter of zwaarder worden beoordeeld naargelang hoe vaak je ze maakt: de richtingaanwijzers vergeten voor je start, onvoldoende rondom je kijken, te dicht langs een voertuig rijden, het manoeuvre abnormaal traag uitvoeren, onvoldoende stuurvaardigheid.

Wallonië werkt met een ander systeem. Bijlage 5, VI van het koninklijk besluit van 23 maart 1998, in de Waalse versie van 24 mei 2018, kruist tien rubrieken met vier beoordelingsaspecten: beheersing van het voertuig, toepassing van de verkeersregels, kijktechniek, en defensief, sociaal en ecologisch rijden. Elk element wordt beoordeeld met « bon », « à améliorer » of « non-acquis », en de kandidaat is uitgesteld zodra één element « non-acquis » is. De manoeuvres vormen rubriek 10, de voorafgaande controles rubriek 9.

Voor Brussel publiceert de brochure van Evere geen becijferde tabel. Ze vermeldt wel twee onmiddellijke stopzettingen: grijpt je begeleider, begeleidende persoon of rijlesgever in, dan moet de examinator het examen stoppen, en moet de examinator zelf ingrijpen, dan stopt het examen ook. De fiche van Autosécurité voegt een regel toe die kandidaten te laat ontdekken: het automatisch in werking treden van een actief hulpsysteem door een fout van de kandidaat, noodremming of baancorrectie, wordt gelijkgesteld met een tussenkomst en leidt tot het stopzetten van het examen.

Een manoeuvre mislukt: mag je herbeginnen?

Ja, de Belgische teksten voorzien uitdrukkelijk herhalingen, en geen enkele legt een aantal correcties vast dat eliminerend zou zijn. Dat is het meest verspreide misverstand over het Belgische praktijkexamen. Je hoort « maximaal drie correcties bij het parkeren », « twee keer herbeginnen en het is gedaan ». Geen enkel geraadpleegd officieel document bevat zo een teller.

Wat de teksten wel zeggen, manoeuvre per manoeuvre:

• evenwijdig parkeren in Vlaanderen: 1x herbeginnen wordt niet als fout beschouwd ;
• in rechte lijn achteruitrijden in Vlaanderen: één beweging, maar je mag je één keer opnieuw goed zetten ;
• loodrecht parkeren in Vlaanderen: je moet het manoeuvre niet in één beweging uitvoeren ;
• in rechte lijn achteruitrijden in Wallonië: je mag herbeginnen vanuit de startpositie ;
• keren: het mag juist niet in één keer.

Wat de teller vervangt, is de kwaliteit. De Vlaamse brochure zegt dat je tijdens de manoeuvres moet aantonen dat je het voertuig onder controle hebt bij lage snelheid, dat je rekening houdt met andere weggebruikers, de verkeersveiligheid en de doorstroming van het verkeer, en dat je alle vereiste voorzorgen neemt om een ongeval te vermijden. Ze bestraft trouwens het omgekeerde: het manoeuvre abnormaal traag uitvoeren staat in de lijst van fouten.

Er bestaat ook een fout door niets te doen. De fiche FM 2934 van Autosécurité schrijft dat je voor elke manoeuvre de plaats kiest die jou het meest geschikt lijkt binnen de door de examinator aangeduide zone, en voegt toe: « het niet benutten van de geboden kansen kan leiden tot het stopzetten van het examen ». Rondrijden op zoek naar de perfecte plek is dus niet neutraal. Op dezelfde manier waarschuwt de Vlaamse brochure dat de examinator het examen niet kan beoordelen als je je niet voldoende in het verkeer begeeft, waarna het examen wordt stopgezet en je niet geslaagd bent.

Een mislukt manoeuvre betekent niet het einde van de dag, maar wel het einde van die poging. Naargelang de startdatum van je stage moet je zes uur praktijkles volgen bij een erkende rijschool voor je opnieuw mag opkomen; de lijst van erkende scholen staat in onze rijschoolgids.

Gebeuren de manoeuvres op het privéterrein van het centrum?

Nee. Sinds 1 december 2006 heeft categorie B geen enkele proef meer op een terrein buiten het verkeer, en de manoeuvres zitten in de veertig minuten rijden op de openbare weg. Artikel 39, paragraaf 1, 2° van het koninklijk besluit van 23 maart 1998 is duidelijk: voor categorie B omvat het praktijkexamen een proef op de openbare weg in het verkeer, en niets anders. De manoeuvres van categorie B werden uit de rubriek van het terrein buiten het verkeer gehaald door artikel 42 van het koninklijk besluit van 10 juli 2006, en herschreven als manoeuvres die op de openbare weg worden uitgevoerd.

Let op de nuance, want ze wekt de illusie van een oefenterrein. De Vlaamse brochure zegt dat je 2 van de 6 manoeuvres uitvoert op de openbare weg of een openbare plaats. Het Waalse DOC. 133 definieert die openbare plaats: de openbare weg, terreinen die toegankelijk zijn voor het publiek zoals de parking van een winkel, en niet-openbare terreinen die voor een aantal personen toegankelijk zijn, zoals de parking van het examencentrum. Met andere woorden: ja, je loodrecht parkeren kan perfect op de parking van het centrum gebeuren, maar het is een parkeervak uit het echte leven, geen uitgezette piste, en er is geen voorafgaande proef die je moet halen om de baan op te mogen.

De rest van de rit wordt evenmin aan het toeval overgelaten. De computer kiest voor jou de punten waarlangs het examen zal lopen. In Wallonië kiest de computer enkele verplichte doorgangspunten, in Brussel worden ze willekeurig gekozen. De examinator geeft aanduidingen over de te volgen weg, behalve tijdens het zelfstandig rijden, en hij verwittigt je op tijd met een standaardformule als « aan het volgende kruispunt links afslaan ». De drie brochures zeggen het in dezelfde woorden: de examinator zal je nooit in een valstrik lokken.

Net daarom verandert het iets als je het terrein van het centrum kent. De doorgangspunten komen uit de zone van het centrum, niet uit heel België, en de straten waar een parkeerbeweging, een keermanoeuvre of een achteruitrit haalbaar zijn, zijn rond elk centrum op één hand te tellen. Onze pakketten met examenroutes bevatten de echte routes die rond de centra werden opgenomen, met de plaatsen waar de manoeuvres gebeuren en de moeilijkheden die je er aantreft. Een smalle straat met verkeer in twee richtingen, matig verkeer en bermen op gelijke hoogte herkennen, is al weten waar het keermanoeuvre zal vallen.

Alleen manoeuvres oefenen: wat mag wettelijk?

Je mag alleen rijden onder dekking van een voorlopig rijbewijs zonder begeleider, model M18, en nooit onder een M36 of M12, waar een begeleider aan boord moet zijn. Het voorlopig rijbewijs zonder begeleider verkrijg je met het bekwaamheidsattest, afgegeven na het slagen in de test over de technische rijvaardigheid. In Wallonië omvat die test een vereenvoudigde technische controle, een beoordeling van je rijgedrag van minimaal dertig minuten, en één enkele manoeuvre die uit alle manoeuvres van het examen wordt geloot. Je krijgt er toegang na het theoretisch examen en de gevaarherkenningstest, en na twintig uur in een erkende rijschool of drie maanden stage met begeleider. Dat onderdeel bereid je voor met onze gids over de gevarenherkenningstest.

De beperkingen die je moet kennen voor je je sessies plant:

• met een voorlopig rijbewijs mag de kandidaat onder de 24 jaar niet rijden van 22 uur tot 6 uur de volgende dag op vrijdag, zaterdag, zondag, de dag voor een wettelijke feestdag en op de wettelijke feestdagen zelf ;
• de houder van een voorlopig rijbewijs mag naast de begeleider slechts één andere persoon meenemen, en het voertuig moet het reglementaire L-teken achteraan en duidelijk zichtbaar dragen.

Wil je dat het oefenen echt iets opbrengt, werk dan de examenomstandigheden en niet het losse manoeuvre. Gebruik dezelfde wagen als op de examendag, want carrosseriereferenties en draaicirkel zijn niet overdraagbaar. Ga in een echte straat met matig verkeer staan en niet op een lege parking, want de teksten vragen een rijbaan met twee rijrichtingen voor het keren en matig verkeer voor het achteruitrijden. Neem het verlaten van de plaats er altijd bij, want de manoeuvre is pas beëindigd wanneer je opnieuw deelneemt aan het verkeer. Herhaal de voorzorgen bij het uitstappen luidop tot de volgorde automatisch is. En oefen ook aan de linkerkant, want groep 1 bevat evenwijdig links parkeren en in Wallonië wordt de kant geloot.

Twee materiële verboden om af te sluiten, en ze zijn strikt. Speciaal toegevoegde markeringen om je te helpen, verhinderen dat het examen doorgaat, en het toevoegen van merktekens om het parkeren te vereenvoudigen is uitdrukkelijk verboden. Rijhulpsystemen mogen wel, op voorwaarde dat het voertuig de rijtaak niet van jou overneemt, wat automatisch inparkeren uitsluit; parkeerhulp, camera en prisma moeten van oorsprong op het voertuig aanwezig zijn. Bereid je je voor rond één bepaald centrum, dan geven de examenroutes per centrum je de straten waar die voorwaarden samenkomen, in plaats van een willekeurig parkeervak.

Veelgestelde vragen over de manoeuvres van het praktijkexamen