Risicoperceptietest België 2026 : de complete gids

1Wat de test echt meet

En vooral: wat hij niet meet.

Je zit voor een scherm. Vijf fragmenten lopen af, gefilmd vanachter de voorruit van een rijdende auto. Tien risico's zijn over die vijf video's verdeeld, nul tot drie per fragment, en jij moet ze aanduiden. Zes op tien volstaat.

De officiële formulering van GOCA verdient het om twee keer gelezen te worden: de test gaat na of je de mogelijke gevaren op de weg kan herkennen, en noch je reactietijd, noch je kennis van de wegcode wordt beoordeeld. Het is dus geen snelheidsspel, en het is evenmin een tweede theorie-examen. Het is een test in het lezen van een verkeersbeeld.

De norm, in één zin Een juist aangeduid risico levert een punt op. Een foute aanduiding kost er een. Niets aanduiden wanneer er niets is, kost helemaal niets. Die scheefheid is de hele strategie van de test: zwijgen is gratis, je vergissen niet.

Twee formaten, twee verschillende oefeningen

Afhankelijk van je centrum neemt de proef een van deze twee vormen aan. Dat is geen detail van vormgeving: je oefent er niet op dezelfde manier voor.

Het klikformaat

Je klikt op de zone van het scherm waar het gevaar zit, terwijl de video loopt. Tien klikken in totaal voor de hele test. Dit formaat beloont anticipatie: te laat klikken, wanneer het gevaar al duidelijk is, kan niet meer meetellen.

Het selectieformaat

Je bekijkt het fragment helemaal, en daarna krijg je vier antwoorden waarvan er één tot drie juist zijn. Dit formaat beloont het geheugen van het beeld en het aandachtig lezen van de voorstellen. Geen tijdsdruk tijdens de video.

2Je gewest en je centrum bepalen de regels

Het formaat, de prijs, de geldigheid en de gevolgen van een mislukking verschillen naargelang waar je de test aflegt.

Het rijbewijs is een gewestelijke bevoegdheid, en elk gewest heeft andere keuzes gemaakt. Erger nog: in Brussel hangt het formaat zelfs van het centrum af. Dat is het eerste wat je nagaat voor je begint te oefenen.

	Brussels Hoofdstedelijk Gewest	Wallonië	Vlaanderen
Formaat	Verschilt per centrum	Klikken	Selectie na de video
Wanneer	Eerste proef van het praktijkexamen, dezelfde dag, voor je achter het stuur kruipt.	Vóór het praktijkexamen, tijdens de openingsuren van het theorie-examen, in het centrum van je keuze.	Volwaardig onderdeel van het praktijkexamen, vóór of ná de proef op de openbare weg.
Prijs	Begrepen in de 46 €	17 € apart	Begrepen in de 51 €
Geldigheid	1 jaar	Die van de theorie	Die van de theorie
Bij een mislukking	2 mislukkingen = 6 uur les	2 mislukkingen = 3 uur les	Stopt het examen niet
Centra	Anderlecht en Schaarbeek, beide beheerd door ACT	Autosécurité en AIBV	GOCA Vlaanderen-centra
Eerste hulp	Verplicht voor de proef	Niet vereist	Niet vereist

Tabel horizontaal scrollbaar op een klein scherm.

Brussels Hoofdstedelijk Gewest

Het enige gewest dat een eerstehulpopleiding eist, en het enige waar de test meetelt als een mislukking van het praktijkexamen.

Formaat: Beide formaten bestaan er, afhankelijk van het centrum, en dat is onlangs gewijzigd. Vraag het na bij jouw centrum voor je begint te oefenen.
Moment: Eerste proef van het praktijkexamen, dezelfde dag, voor je achter het stuur kruipt.
Prijs: Geen aparte lijn in het tarief: begrepen in de 46 € van het praktijkexamen.
Geldigheid: 1 jaar vanaf het slagen.
Bij een mislukking: Telt mee als een mislukking van het praktijkexamen. Twee opeenvolgende mislukkingen, in welke combinatie ook, verplichten tot 6 uur les in een erkende rijschool.
Eerste hulp: Verplicht sinds januari 2023: onlinemodule op pser.brussels, daarna een praktijkles van ongeveer drie uur. Attest twee jaar geldig.

Wallonië

De enige plek waar de test apart betaald en apart afgelegd wordt, vóór het praktijkexamen.

Formaat: Klikken op de video, zowel bij Autosécurité als bij AIBV.
Moment: Vóór het praktijkexamen, tijdens de openingsuren van het theorie-examen, in het centrum van je keuze.
Prijs: 17 €, het enige gewest waar de test als aparte lijn in het tarief staat.
Geldigheid: Die van je attest van slagen voor het theorie-examen, dus maximaal 3 jaar vanaf die theorie.
Bij een mislukking: Twee opeenvolgende mislukkingen verplichten tot 3 uur les in een erkende rijschool. De school geeft je een onderwijsattest dat je aan het centrum moet bezorgen om de test opnieuw af te leggen.
Eerste hulp: Niet vereist in dit gewest.

Vlaanderen

Het mildste gewest: zakken voor de test onderbreekt je praktijkexamen niet.

Formaat: Selectie na elke video: 4 voorstellen, waarvan 1 tot 3 juist zijn.
Moment: Volwaardig onderdeel van het praktijkexamen, vóór of ná de proef op de openbare weg.
Prijs: Geen aparte lijn in het tarief: begrepen in de 51 € van het praktijkexamen.
Geldigheid: Die van je attest van slagen voor het theorie-examen, dus maximaal 3 jaar.
Bij een mislukking: Het examen wordt niet stopgezet: je legt toch de proef op de openbare weg af, en je wordt beoordeeld op het geheel van beide proeven.
Eerste hulp: Niet vereist in dit gewest.

In Brussel: bel je centrum. Echt waar. Beide formaten bestaan er naast elkaar, en de openbare bronnen spreken elkaar tegen over welk formaat in Anderlecht geldt en welk in Schaarbeek: sommige melden een recente overstap naar het klikken, andere beschrijven nog de selectie na de video. We zeggen je dat liever dan er blindelings een te kiezen. Een telefoontje van twee minuten geeft je het juiste antwoord, en spaart je twee weken oefenen op de verkeerde oefening.

Wat het precies kost, officiële tarieven 2026

Deze bedragen komen uit de retributietarieven die van kracht zijn op 1 januari 2026, gepubliceerd door de centra zelf. Btw inbegrepen. De links staan onderaan de pagina.

	Theorie-examen	Risicoperceptietest	Praktijkexamen
Brussel	19 €	Begrepen in de 46 €	46 €
Wallonië	17 €	17 € apart	42 €
Vlaanderen	19 €	Begrepen in de 51 €	51 €

Wallonië is het enige gewest dat de test apart aanrekent Het Waalse tarief bevat een lijn « test de perception des risques catégorie B, 17,00 € ». In Brussel en Vlaanderen bestaat die lijn niet: de test is een onderdeel van het praktijkexamen en de kost zit al in de 46 € of de 51 €. Met andere woorden, een Waalse kandidaat betaalt de test apart, maar zijn praktijkexamen is het goedkoopste van de drie.

De geldigheid, de nuance die iedereen mist In Wallonië en Vlaanderen lees je overal « drie jaar ». Dat klopt niet. De geldigheid van de test is die van je attest van slagen voor het theorie-examen. Legde je je theorie twee jaar geleden af, dan blijven er geen drie jaar over: er blijft er één over. In Brussel is de duur wel autonoom, en kort: één jaar.

3Gebeurtenis of risico: het onderscheid dat alles beslist

Dit is het enige wat je echt moet begrijpen. Al de rest volgt eruit.

De meeste mislukkingen komen niet van een gebrek aan aandacht. Ze komen van een misverstand: de kandidaat duidt alles aan wat beweegt, verspilt zijn punten, en mist de echte gevaren. Een gebeurtenis is nochtans geen risico.

Gebeurtenis

Er is iets aanwezig in het beeld. Een voetganger op de stoep. Een geparkeerde auto. Een fietser die rechtdoor rijdt.

+

Kans op kruising

Iets wijst erop dat die aanwezigheid jouw traject zal kruisen. Een blik naar de rijbaan. Een richtingaanwijzer. Een remlicht dat aangaat.

=

Risico

Daar, en enkel daar, duid je aan.

Concreet: een voetganger die stil op een stoep staat, gedraaid naar de etalages, is decor. Diezelfde voetganger die zijn hoofd naar de rijbaan draait, of een stap richting de boordsteen zet, wordt een risico. Het verschil zit in één signaal, vaak minuscuul, en net dat signaal vraagt de test je te zien.

Het geheugensteuntje dat werkt Duid aan op het ogenblik waarop je zou denken « opgelet, dit kan fout gaan », niet op het ogenblik waarop je denkt « ik moet remmen ». Daartussen liggen ongeveer twee seconden. Net die twee seconden beoordeelt de test.

Acht situaties om meteen te oefenen

Bij elke situatie één vraag: zou jij aanduiden, of niet? Drie van deze acht situaties zijn gebeurtenissen zonder gevaar, en er een van aanduiden zou je een punt kosten.

Gebeurtenis of risico? Score: 0 / 8

Antwoord zonder er te lang over na te denken. Op de dag zelf heb je twee seconden.

1. Een voetganger loopt op de stoep, met de rug naar de rijbaan, richting een etalage.

Dit is een gewone gebeurtenis, je moest niet aanduiden. Hij beweegt weg van de weg en toont geen enkel teken van twijfel. Dat is decor. Hem aanduiden kost je een punt.

2. Diezelfde voetganger stopt en draait zijn hoofd naar de rijbaan.

Dit is een risico, je moest aanduiden. De blik naar de weg is het betrouwbaarste signaal van de hele test. Hij gaat bijna altijd aan een oversteek vooraf.

3. Een bestelwagen staat rechts geparkeerd, deuren dicht, niemand in de buurt.

Dit is een risico, je moest aanduiden. Niet de bestelwagen is het gevaar, wel wat hij verbergt. Een voertuig dat het zicht ontneemt, creëert een blinde zone op een mogelijk traject.

4. Een fietser rijdt recht voor je, netjes op zijn plaats, zonder af te wijken.

Dit is een gewone gebeurtenis, je moest niet aanduiden. Zolang hij geen enkel signaal geeft, is hij een gewone weggebruiker in het verkeer. Wacht op het signaal.

5. Diezelfde fietser kijkt even over zijn linkerschouder.

Dit is een risico, je moest aanduiden. Die blik achterom kondigt een uitwijkbeweging of een richtingsverandering aan. Het signaal komt vóór de beweging.

6. Het licht staat op groen en je rijdt er al een tijdje naartoe zonder te vertragen.

Dit is een risico, je moest aanduiden. Een licht dat al lang op groen staat, staat dicht bij oranje. En aan de overkant staat vaak iemand te wachten om af te slaan.

7. Een kind loopt op de stoep, aan de hand van een volwassene.

Dit is een gewone gebeurtenis, je moest niet aanduiden. Het wordt vastgehouden, dus begeleid. Het risico ontstaat als het de hand loslaat, begint te lopen, of als er een bal naar de rijbaan rolt.

8. Een geparkeerde auto rechts doet zijn remlichten aan.

Dit is een risico, je moest aanduiden. Remlichten aan betekent dat er iemand in zit die net geremd of gestart heeft. Een uitparkeermanoeuvre of een openslaand portier kan volgen.

Haalde je minder dan zes op acht, dan is dat niet erg, maar het is een teken dat je nog gebeurtenissen aanduidt. Herlees het vorige stuk: de vraag is nooit « zie ik iets », maar « heeft dat iets een reden om mijn weg te kruisen ».

4De vier families van risico's

Bijna alle risico's van de test vallen in een van deze vier categorieën.

De zwakke weggebruikers

Voetgangers, fietsers, steps, kinderen, ouderen, personen met beperkte mobiliteit. Dit is veruit de best vertegenwoordigde familie. Een risicoperceptietest wordt ontworpen door mensen wier beroep het is de verkeersdoden te doen dalen: de kwetsbare weggebruikers zijn er oververtegenwoordigd omdat ze dat ook zijn in de ongevalcijfers. Als je maar op één ding mocht letten, dan op dit.

De signalen: een blik naar de rijbaan, een stap richting de boordsteen, een groepje kinderen, een bal, iemand die naar een bushalte loopt, een fietser die even over zijn schouder kijkt.

De dynamische signalisatie

Alles wat een verandering in de verkeerssituatie aankondigt: verkeerslichten, richtingaanwijzers, remlichten, waarschuwingslichten, zwaailichten, werfsignalisatie, een agent die het verkeer regelt. Een licht dat al lang op groen staat, is een licht dat naar oranje gaat. Een richtingaanwijzer is een verklaring van bedoeling.

De hindernissen en het ontnomen zicht

Een geparkeerd voertuig, een leveringsbestelwagen, een stilstaande bus, een haag, een bocht zonder zicht, een vrachtwagen voor je. Dat zijn op zich geen gevaren: het zijn schuilplaatsen. Het gevaar is wat eruit kan komen. Dit is de moeilijkste familie, want ze vraagt je iets aan te duiden dat je nog niet ziet.

De omgevingsomstandigheden

Regen, nat wegdek, mist, verblinding, duisternis, dode bladeren, wegenwerken, tramsporen, kasseien. Ze werken zelden alleen: ze verzwaren al de rest. Wanneer een fragment in de regen gefilmd is, is dat een signaal aan de kandidaat.

Een decor dat spreekt Een school, een bushalte, een sportterrein, een markt, een winkel met mensen ervoor: de context kondigt het soort gevaar aan nog voor het verschijnt. Wie het decor herkent, weet al waarop te letten.

5De methode om visueel te scannen

De meest voorkomende fout: dertig seconden lang het midden van het scherm fixeren.

Een onervaren bestuurder kijkt waar hij naartoe gaat. Een ervaren bestuurder scant. Op een scherm geldt dat nog sterker: de camera staat vast, terwijl jouw blik juist moet blijven bewegen.

Ver

De horizon, het einde van de straat, de uitgang van de bocht. Daar zie je aankomen wat binnen vijf seconden een probleem wordt.

Voor

De onmiddellijke zone, het voertuig voor je, je traject. Daar speelt zich af wat binnen één seconde gebeurt.

Zijkant

Stoepen, garage-inritten, zijstraten, fietspaden. De familie van de zwakke weggebruikers leeft bijna volledig hier.

En opnieuw

Een volledige cyclus om de twee à drie seconden. Nooit lang op één punt blijven hangen, ook niet op een interessant punt.

Die cyclus vraagt in het begin een bewuste inspanning. Na een tiental minuten oefenen op video's wordt hij automatisch, en daar is het net om te doen: op de dag zelf moet hij draaien zonder dat je eraan denkt, zodat je aandacht vrij blijft voor de analyse.

Niet elke video begint rustig Sommige fragmenten plaatsen een gevaar in de allereerste seconden. Wacht je drie seconden om « erin te komen », dan heb je het al gemist. Je scan begint bij het eerste beeld.

6De zeven klassieke valkuilen

Het zijn steeds dezelfde, want ze testen allemaal dezelfde zwakte: geloven wat je ziet in plaats van lezen wat zich aankondigt.

De stilstaande voetganger die in beweging komt

Hij wacht op de stoep, volkomen roerloos, seconden aan een stuk. Dan draait hij zijn hoofd. Het risico ontstaat op dat precieze ogenblik, niet wanneer hij van de stoep stapt. Veel kandidaten duiden te laat aan, wanneer de oversteek al begonnen is.

Het ontnomen zicht door een geparkeerd voertuig

Een bestelwagen rechts geparkeerd doet niets gevaarlijks. Maar hij verbergt wat eruit kan opduiken: een kind, een portier, een voetganger die eromheen loopt. Het risico dat je aanduidt is de blinde zone, niet het voertuig.

Het te rustige groene licht

Je nadert een kruispunt, het licht staat op groen en er beweegt niets. Een licht dat al lang groen is, staat dicht bij oranje, en het voertuig aan de overkant dat wil afslaan, wacht daar net op.

De brave fietser die gaat afslaan

Hij rijdt rechtdoor, netjes op zijn plaats, zonder problemen. Dan kijkt hij over zijn schouder. Die blik is het betrouwbaarste signaal van de test: hij gaat bijna altijd aan een uitwijkbeweging of een richtingsverandering vooraf.

Het dubbele gelijktijdige gevaar

Twee risico's duiken tegelijk op, op twee plekken van het scherm. De reflex is het meest zichtbare te behandelen en het andere te vergeten. Precies dat wil het fragment uitlokken.

Het rustige fragment met een bruusk einde

Vijfentwintig seconden lege weg. De aandacht zakt weg, onvermijdelijk. En het gevaar komt in de laatste vijf seconden. Dit is de doeltreffendste valkuil van de test, want hij vraagt geen enkele subtiliteit: hij wacht gewoon tot je afhaakt.

De afgeleide voetganger

Oortjes, gsm, kap, paraplu laag over de ogen. Hij zal je niet zien en niet horen. Een afgeleide voetganger bij een rijbaan is een risico ook al deed hij nog niets, want het signaal is hier net het ontbreken van waakzaamheid.

7Wat je brein tegen je doet

Vijf normale mechanismen, die voor dit scherm handicaps worden.

Tunnelvisie

Onder stress vernauwt het gezichtsveld en concentrumert de aandacht zich in het midden. Nuttig bij een echt gevaar, rampzalig voor een test waar de risico's aan de zijkanten ontstaan. Het tegengif is mechanisch: gedwongen scannen.

Onoplettendheidsblindheid

Wie actief naar één ding zoekt, wordt blind voor de rest. Vijf seconden naar een voetganger staren volstaat om de auto die uitwijkt niet te zien. Vandaar het verbod om te fixeren, zelfs op een echt gevaar.

Overmoed

Kandidaten die al een tijdje rijden, zakken vaker dan beginners. Ze lezen de weg als bestuurder, niet als kandidaat: ze zien het gevaar, schatten het beheersbaar in, en duiden het niet aan.

De paniekmodus

Eén gemiste aanduiding, en je begint alles en nog wat aan te duiden om het goed te maken. Omdat elke vergissing een punt kost, maakt paniek van een slechte start een zekere mislukking.

Verankering aan de vorige video

Het vorige fragment bevatte drie risico's, dus zoek je er drie in het volgende. Elke video staat nochtans op zich en kan er geen enkel bevatten. Elk fragment bekijk je alsof het het eerste is.

De micro-reset tussen twee video's

Het enige tegenvuur dat werkt: tussen elk fragment een trage ademhaling, en een zin in je hoofd om weer van nul te vertrekken. Twee seconden volstaan om de verankering én de paniek te doorbreken.

8Strategie volgens je formaat

De twee formaten speel je niet op dezelfde manier.

Als je het klikformaat aflegt

Je hebt tien klikken voor tien risico's. De marge is nul: elke klik die je verspilt aan een vals gevaar kost je een punt én een klik. De regel is dus zuinigheid.

Klik enkel op wat je in één zin kan verantwoorden. Kan je niet zeggen waarom het een risico is, dan is het er geen.
Eén risico, één klik. Twee keer op dezelfde voetganger klikken verspilt een punt.
Klik vroeg, op het signaal, niet op het gevolg.
Een fragment zonder iets aan te duiden bestaat. Niet klikken is soms het juiste antwoord.

Als je het selectieformaat aflegt

Geen tijdsdruk tijdens de video: je kijkt, daarna kies je. De oefening wordt er een van geheugen en van lezen.

Benoem tijdens de video in je hoofd elk risico dat je ziet. Een benoemd risico onthoud je, een louter gezien risico vergeet je.
Lees de vier voorstellen helemaal voor je er één aankruist. Ze liggen vaak dicht bij elkaar.
Eén tot drie antwoorden kunnen juist zijn: stop niet bij het eerste dat je juist lijkt.
Kom niet terug op een keuze uit louter twijfel. Twijfel is geen nieuwe informatie.

Ga vooral eerst je formaat na In Wallonië is het klikken, zowel bij Autosécurité als bij AIBV. In Vlaanderen is het selectie. In Brussel hangt het van het centrum af. Eén telefoontje naar je centrum zegt je in twee minuten waarop je moet oefenen.

9Gratis oefenen

Twee reeksen oefeningen, en een methode die niets kost.

Reeks 1: dertien becommentarieerde oefeningen. In het Frans.

Reeks 2: tien bijkomende oefeningen. In het Frans.

De oefening die niets kost

De beste oefening gebeurt niet voor een scherm. Telkens als je meerijdt als passagier, benoem hardop de risico's die je ziet ontstaan, vóór ze zich voordoen. Echt hardop: verwoorden dwingt je te kiezen tussen een gebeurtenis en een risico, wat een vluchtige blik niet doet. Tien minuten rit per dag gedurende een week is meer waard dan één avond video's.

Dashcambeelden van Belgische wegen werken ook goed, op één voorwaarde: zet op pauze zodra je een signaal ziet, en zeg wat er gaat gebeuren. Passief kijken traint niets.

De PermisPass-simulator

Onze simulator bootst het klikformaat na met de echte norm: tien risico's, tien klikken, zes om te slagen, en een uitgelegde verbetering na elk fragment. Dit is het hulpmiddel als je in Wallonië aflegt.

Ontdek de simulator

10Als je zakt

De gevolgen verschillen sterk van gewest tot gewest. Je kent ze maar beter op voorhand.

Een eerste mislukking is niets uitzonderlijks en brengt niets in gevaar. Wat duur uitvalt, is de tweede op rij, en ook daar verschilt de regel per plaats.

Brussels Hoofdstedelijk Gewest Telt mee als een mislukking van het praktijkexamen. Twee opeenvolgende mislukkingen, in welke combinatie ook, verplichten tot 6 uur les in een erkende rijschool.

Wallonië Twee opeenvolgende mislukkingen verplichten tot 3 uur les in een erkende rijschool. De school geeft je een onderwijsattest dat je aan het centrum moet bezorgen om de test opnieuw af te leggen.

Vlaanderen Het examen wordt niet stopgezet: je legt toch de proef op de openbare weg af, en je wordt beoordeeld op het geheel van beide proeven.

Het Brusselse geval verdient uitleg In Brussel maakt de proef deel uit van het praktijkexamen. Een mislukking voor de risicoperceptie telt er dus mee als een mislukking van het praktijkexamen, en stapelt zich daarmee op. Twee opeenvolgende mislukkingen, in welke combinatie ook, leiden tot de zes verplichte uren in een rijschool. Praktisch gevolg: zak je in Brussel voor de risicoperceptie, leg ze dan opnieuw af vóór je iets anders opnieuw probeert, om geen mislukkingen van verschillende aard op te stapelen.

In alle gevallen zijn die opgelegde uren geen administratieve straf: het zijn uren met een instructeur, en ze dienen echt tot iets als je met precieze vragen aankomt over wat je gemist hebt.

11De checklist voor de grote dag

Zes zinnen om jezelf voor te zeggen voor je de zaal binnengaat.

Ik anticipeer, ik reageer niet

De test beoordeelt wat ik zie aankomen, niet wat ik vaststel.

Ver, voor, zijkant

Een volledige cyclus om de twee à drie seconden, zonder uitzondering.

Niets aanduiden is gratis

Nul risico's in een video bestaat. Zwijgen kost geen enkel punt.

De rust kondigt iets aan

Een leeg fragment van twintig seconden bereidt bijna altijd een druk einde voor.

Precisie voor hoeveelheid

Een risico dat ik niet in één zin kan verantwoorden, is er geen.

Elke video begint van nul

Wat de vorige bevatte, zegt niets over de volgende.

De avond ervoor en de ochtend zelf Slaap. Deze test meet een volgehouden aandacht van een halfuur, en dat is net wat vermoeidheid het eerst afbreekt. Kom op tijd, en leg je in Brussel af, hou er dan rekening mee dat de risicoperceptie en het rijden op dezelfde dag op elkaar volgen: bereid je mentaal voor op die dubbele reeks. Loopt de eerste slecht af, dan mag ze de tweede niet besmetten.

12Veelgestelde vragen

De antwoorden komen overeen met de opmaak die naar Google gaat: ze komen uit dezelfde bron.

Wat is de risicoperceptietest precies?

Het is een computerproef die één ding nagaat: kan jij een mogelijk gevaar herkennen voor het zich voordoet. Je bekijkt vijf fragmenten, gefilmd vanachter de voorruit van een auto, en je duidt de risico's aan. Noch je reactietijd, noch je kennis van de wegcode wordt beoordeeld. Je hebt 6 op 10 nodig om te slagen.

Hoeveel punten heb ik nodig om te slagen?

Zes op tien, dus 60 %. De tien risico's zijn verdeeld over de vijf video's, nul tot drie per fragment. Een juist aangeduid risico levert een punt op, een vergissing kost er een.

Is de test overal in België verplicht?

Ja, in de drie gewesten, voor rijbewijs B. Wat verschilt van gewest tot gewest is het formaat, het moment waarop je hem aflegt, de prijs en de gevolgen van een mislukking. Die verschillen staan hierboven op deze pagina.

Wat is het verschil tussen het klikformaat en het selectieformaat?

Bij het klikformaat klik je op de zone van het scherm waar het gevaar zit, terwijl de video loopt, met tien klikken voor de hele test. Bij het selectieformaat bekijk je het fragment helemaal, en daarna krijg je vier antwoorden waarvan er één tot drie juist zijn. Het eerste beloont anticipatie, het tweede het geheugen van het beeld.

Welk formaat zal ik afleggen?

Dat hangt af van je centrum, niet enkel van je gewest. In Wallonië is het klikken, zowel bij Autosécurité als bij AIBV. In Vlaanderen is het selectie na de video. In Brussel bestaan beide formaten naast elkaar en de openbare bronnen spreken elkaar tegen over de precieze verdeling: bel je centrum, dat is het enige betrouwbare antwoord voor jouw geval.

Hoeveel kost de risicoperceptietest?

In Wallonië 17 €, apart aangerekend: het is het enige tarief van de drie waar de test als aparte lijn voorkomt. In Brussel en in Vlaanderen bestaat die lijn niet, de test zit vervat in de retributie van het praktijkexamen, dus 46 € in Brussel en 51 € in Vlaanderen. Ter vergelijking: het Waalse praktijkexamen kost 42 €.

Hoelang blijft het resultaat geldig?

In Brussel één jaar vanaf het slagen. In Wallonië en Vlaanderen is de geldigheid die van je attest van slagen voor het theorie-examen, dus maximaal drie jaar vanaf die theorie. Die nuance telt: als je je theorie twee jaar geleden aflegde, blijven er geen drie jaar over, maar één.

Wat gebeurt er als ik zak?

In Vlaanderen gaat het examen door: je legt toch de proef op de openbare weg af en je wordt op het geheel beoordeeld. In Wallonië verplichten twee opeenvolgende mislukkingen tot drie uur les in een erkende rijschool. In Brussel telt de mislukking mee als een mislukking van het praktijkexamen, en twee opeenvolgende mislukkingen verplichten tot zes uur les.

Is er een eerstehulpopleiding nodig?

Enkel in Brussel, waar ze sinds januari 2023 verplicht is voor je de proef aflegt. Ze bestaat uit een onlinemodule op pser.brussels en een praktijkles van ongeveer drie uur, onder meer bij het Rode Kruis. Het attest is twee jaar geldig. Noch Wallonië noch Vlaanderen eist dit.

Kan er een video zonder enig gevaar zijn?

Ja, en dat is een klassieke valkuil. De tien risico's zijn verdeeld over vijf video's, nul tot drie per fragment: sommige bevatten er dus geen enkel. Niets aanduiden wanneer er niets is, kost geen enkel punt. Een gevaar aanduiden dat niet bestaat, kost er wel een.

Kan ik gratis oefenen?

Ja. Deze pagina bevat twee reeksen oefenvideo's, en onze simulator bootst het klikformaat na met de echte norm. De beste oefening blijft evenwel gratis en dagelijks: als je meerijdt als passagier, benoem dan hardop elk mogelijk gevaar dat je ziet aankomen.

Kan ik de test dezelfde dag opnieuw afleggen?

Dat hangt af van het centrum en van de planning, niet van een algemene regel. Het klikformaat geeft een onmiddellijk resultaat, wat een snelle nieuwe afspraak makkelijker maakt, maar geen enkel centrum waarborgt een plaats dezelfde dag. Vraag het rechtstreeks aan het jouwe.

Officiële bronnen

Cijfers en regels nagetrokken op 6 september 2026. Tarieven en formaten wijzigen: lees je deze pagina veel later, controleer dan opnieuw.

Retributietarieven 2026, Brussel Mobiliteit

Theorie B aan 19 €, praktijk B aan 46 €, van kracht op 1 januari 2026. Geen lijn « risicoperceptie »: de test zit vervat in het praktijkexamen.

Retributietarieven 2026, Wallonië (AIBV)

Het enige tarief van de drie waar de test apart voorkomt: « test de perception des risques catégorie B, 17,00 € ». Theorie aan 17 €, praktijk B aan 42 €, btw inbegrepen.

AIBV, de verschillende examentypes

Klikformaat, norm van 6 op 10, geldigheid gekoppeld aan het theorieattest, test tijdens de openingsuren van de theorie, en onderwijsattest af te geven na twee mislukkingen.

GOCA Vlaanderen, categorie B

De test maakt deel uit van het praktijkexamen en kan vóór of ná de proef op de openbare weg plaatsvinden.

Autoveiligheid, tarieven 2026

Theorie aan 19 € en praktijkexamen B aan 51 € in Vlaanderen, van kracht op 1 januari 2026.

Een eerlijk voorbehoud Het formaat dat in een bepaald centrum geldt, kan wijzigen zonder openbare aankondiging. Deze pagina wordt bijgehouden, maar de enige bron die zich over jouw geval nooit vergist, is je eigen examencentrum. Een telefoontje kost twee minuten.