Dé referentie voor het rijbewijs
in België worden
Alles om je rijbewijs te halen in België, op één plek : de theorie, de risicoperceptietest en de route van jouw examencentrum. Elke regel is door ons geschreven, elk beeld door ons gefotografeerd en elke video door ons gefilmd. Niets gekocht bij een ander bedrijf, niets ergens anders overgenomen, en niets door een kunstmatige intelligentie gemaakt.
Referentie nr. 1, aan de laagste prijs
Je rijbewijs voorbereiden in België betekent vandaag dat je je informatie op tien verschillende plaatsen moet gaan zoeken : één site voor de theorie, een andere voor de tarieven van de centra, een forum om te weten hoe het praktijkexamen eruitziet. En over de routes die de examinatoren echt rijden, helemaal niets. PermisPass is gebouwd om dat allemaal op één plek te zetten.
Het platform ontstond in 2024, opgericht door Rayan El Majdoub, vandaag algemeen directeur, op het moment dat hij zelf zijn rijbewijs haalde en die leemte vaststelde. Vandaag dekt het alle examencentra van het land, in het Nederlands en het Frans.
En die inhoud staat nooit stil. Elke week werken we de theorie, de simulator voor de risicoperceptietest en de examenroutes bij : een regel die verandert, wegenwerken op een route, een vraag die kandidaten slecht begrijpen. We zijn een van de enige rijbewijssites in België die dat doen. Elders blijven dezelfde pagina's soms jaren online zonder dat iemand ze herleest.
Het tweede doel telt even hard, en het is het doel waar we ons het hardst aan vastleggen : de prijs gaat nooit omhoog. Een rijbewijs loopt makkelijk op tot 1.500 euro, en je kan alles verliezen door één slecht uitgevoerde stop. Daarom is alles wat gratis kan zijn ook echt gratis, en wordt wat betalend blijft goedkoper telkens onze kosten terugverdiend zijn. Nooit omgekeerd.
De prijs gaat nooit omhoog, hij zakt
Een simulator filmen, duizenden verkeersborden fotograferen, maanden op het terrein staan : dat alles kost geld vóór het ook maar iets opbrengt. Die kosten schieten wij voor. Maar eens ze terugverdiend zijn, is er geen enkele reden meer om ze door de volgende kandidaten te laten betalen.
Vandaar de regel die we onszelf opleggen : telkens een investering terugverdiend is, zakt de prijs. De routes gingen al van 19,99 naar 14,99 euro. Ze gaan niet terug omhoog.
En daar stoppen we niet. Het einddoel is onder één euro gaan. Geen lokprijs van drie dagen : de gewone prijs, voor iedereen, zodra alles is terugverdiend.
Eén betaling, nooit een abonnement
Je betaalt één keer en houdt je toegang. Niets verlengt vanzelf, niets wordt afgehouden zonder dat je erom vroeg.
De theorie blijft gratis
De 13 modules, de quizzen en de proefexamens. Het is geen lanceeraanbod : het is het deel dat nooit betalend wordt.
Waar we naartoe willen met de theorie
De kandidaten terugbetalen die 50/50 halen op het officiële examen. We werken eraan : de dag dat het haalbaar is, staat het hier, zwart op wit.
Onze eigen beeldbank
De meeste theoriesites in België werken met dezelfde beelden, op dezelfde plaatsen gekocht of van oud lesmateriaal gehaald. Sinds kort voegen velen er beelden aan toe die door een kunstmatige intelligentie gemaakt zijn, en die er juist uitzien tot je naar het bord kijkt. Wij hebben de omgekeerde keuze gemaakt, en ze heeft ons veel gekost : onze eigen beeldbank bouwen, vanaf nul.
Concreet komt meer dan 80 % van de beelden in onze lessen en vragen rechtstreeks van bij ons. We zijn ervoor op pad gegaan : de verkeersborden fotograferen zoals ze echt langs de Belgische wegen staan, kruispunten filmen, de voorrangsschema's stuk voor stuk opnieuw tekenen in plaats van die van de buren over te nemen.
Geen enkel verkeersbord op deze site is door een machine gemaakt, en dat zal ook nooit gebeuren. Bij een wegcode is een vorm die net niet klopt of een kleur die ernaast zit een vraag die je op het examen mist. Het is lang, het is duur, en je ziet het niet wanneer het goed gedaan is. Precies daarom doet niemand anders het.
Echte borden, niet getekend
De borden in onze lessen zijn de echte officiële Belgische bestanden, geen benaderende namaak. Een bord dat uit het hoofd hertekend wordt, klopt vroeg of laat niet meer op een detail.
Foto's ter plaatse genomen
De situaties in onze vragen zijn gefotografeerd op Belgische wegen, op ooghoogte van de bestuurder. Een Brusselse zone 30 verzin je niet van achter een bureau.
Schema's stuk voor stuk hertekend
Elk voorrangskruispunt wordt volledig getekend, met de hele doorrijvolgorde. Geen twee auto's en een vraagteken : de volledige plaat, die de regel doet begrijpen.
Twee talen, geen vertaling
De 13 modules bestaan in het Nederlands en het Frans, in elke taal apart geschreven. Een machinaal vertaalde theorie herken je na drie regels.
Op de examendag heb je het al meegemaakt
De risicoperceptietest is de nieuwe proef die bij het praktijkexamen hoort, en bijna niemand weet al hoe ze eruitziet. We hebben er tienduizenden euro's in geïnvesteerd zodat er geen verschil overblijft tussen onze simulator en de echte proef.
Want oefenen op een simulator die er maar half op lijkt is erger dan niet oefenen : je kweekt reflexen waar je op de examendag niets aan hebt. We zijn dus vertrokken van de officiële regels, niet van een idee van hoe het eruitziet : de FAQ van Autosecurite, de gezamenlijke handleiding van AIBV, Autosecurite en BruDrive, de pagina's van GOCA en Vlaanderen.be.
De twee formaten van het land zijn nagebootst : het klikformaat van Wallonië en Anderlecht, en het vraagformaat van Vlaanderen en Schaarbeek-Evere. Tot het detail dat iedereen verrast : een klik ernaast kost geen punt, hij kost een klik, en je hebt er maar tien voor de hele test.
De officiële norm, identiek
5 reeksen, 10 risico's te vinden, 6 op 10 om te slagen. Dezelfde cijfers als in het examencentrum, geen eigen benadering.
Onze eigen video's
Door ons gefilmd, met dashcam, op Belgische wegen. Geen buitenlandse beeldbank, geen gekochte montage : het is het land waar de kandidaat zijn examen aflegt.
Elk gevaar met de hand aangeduid
Beeld per beeld : de betrokken weggebruiker, de plek waar hij naartoe gaat, en het tijdvenster waarin je hem gezien moet hebben. De zones hebben het formaat van de officiële handleiding.
Risico per risico nagelezen
Een vergeten gevaar kost evenveel als een verzonnen gevaar : in beide gevallen leert de kandidaat het verkeerd. Elke reeks wordt volledig herbekeken vóór publicatie.
Waar onze gegevens vandaan komen
Geen enkele route wordt gepubliceerd op basis van één bron. Elke route doorloopt deze drie stappen voor ze op de site komt.
We nemen ter plaatse waar
Uren doorgebracht aan de examencentra : de vertrekkende kandidaten volgen, de verplichte doorgangspunten opsporen en de plaatsen aanduiden waar kandidaten worden geëlimineerd. Sommige ritten worden met een dashcam gefilmd om ze beeld per beeld te herbekijken.
We toetsen af bij instructeurs
Wat we op het terrein vaststellen, leggen we naast wat de rijscholen en de rij-instructeurs weten : de meest gereden routes, de mogelijke varianten, en de tips die ze hun eigen leerlingen geven voor de lastige passages.
We werken bij
Wegenwerken, een gewijzigde rijrichting, een nieuwe zone 30 : een route van een jaar oud kan fout zijn. De pagina's worden regelmatig nagekeken, en wat kandidaten na hun examen melden, gaat rechtstreeks in de correcties.
Examens verlopen niet willekeurig
In tegenstelling tot wat velen denken, zijn het hoofdzakelijk altijd dezelfde straten. Er kunnen kleine afwijkingen zijn, maar de doorgangspunten liggen vast omdat ze een welbepaalde moeilijkheid inhouden. De examinatoren sturen de kandidaten daar met opzet langs.
In Brussel komen dezelfde zones terug rond Anderlecht, maar ook rond het centrum van Schaarbeek-Evere met Meiser, de Lambermontlaan, Reyers of Diamant. Ook de plaatsen waar het vaakst file parkeren gevraagd wordt, komen terug : de Félicien Ropsstraat is daar een goed voorbeeld van.
De route op voorhand kennen vervangt het rijden niet. Maar op één punt maakt het alle verschil : je bent niet meer gedesoriënteerd. Je kan je op je rijgedrag concentreren in plaats van te zoeken waar je naartoe moet.
De stopborden
Vertragen zonder ooit volledig stil te staan, wat men de « rollende stop » noemt, blijft een van de vaakst voorkomende eliminaties. Je moet aan 0 km/u staan.
Voorrang van de tram
De tram heeft voorrang in nagenoeg alle gevallen. Lijn 81 duikt vaak op in de Brusselse routes.
Onopvallende zones 30
Het bord bij het binnenrijden is makkelijk te missen en daarna volgt geen herhaling : je rijdt verder aan 50 zonder het te beseffen.
De rotondes
Het oprijden levert minder problemen op dan je plaats op de rotonde en het moment waarop je de richtingaanwijzer gebruikt om ze te verlaten.
De druk van het verkeer
Een druk kruispunt met drie wagens achter je pak je niet aan zoals hetzelfde kruispunt zonder verkeer. Daar gaan kandidaten zich haasten.
Vier regels die we onszelf opleggen
Ze komen allemaal voort uit hetzelfde doel : de meest volledige bron van het land zijn, en betaalbaar blijven voor eender welke kandidaat.
Zo goedkoop mogelijk
De theoriecursus en de pagina's per centrum blijven gratis. De rest betaal je één keer, nooit via een abonnement.
Ter plaatse nagegaan
Straten, kruispunten en precieze herkenningspunten, opgetekend op het terrein, in plaats van algemene tips die elders overgeschreven zijn.
Eerlijk over de grenzen
Examinatoren wisselen hun gewoontes af. Wij geven de meest gereden routes, geen garantie dat je slaagt.
Door en door Belgisch
De 3 gewesten, hun eigen regels en hun centra, in het Nederlands en het Frans. Geen inhoud die uit het buitenland komt.
Van prototype naar heel het land
De stappen van het platform, en waar het naartoe gaat.
Wat bestaat is peperduur, en slecht gemaakt
De paar sites die in België op het rijbewijs voorbereiden lijken allemaal op elkaar : prijzen die niets te maken hebben met wat ze bieden, slordige inhoud, en helemaal niets over de routes die de examinatoren echt rijden. PermisPass vertrekt om daar een eind aan te maken.
De praktijkpakketten komen uit, centrum per centrum
Alles wat je nodig hebt voor het praktijkexamen in één pakket : alle routes van het centrum, de manoeuvrezones, de valkuilen die je echt moet vermijden, waar de examinator werkelijk naar kijkt, de vragen die hij stelt vóór je vertrekt, en de tips van een gediplomeerde instructeur.
De volledige theorie, gratis en tweetalig
13 modules, onbeperkt quizzen en proefexamens, vrij toegankelijk en zonder account. Alle beelden zijn door ons gemaakt, en de site wordt tweetalig Nederlands-Frans.
De simulator voor de risicoperceptietest gaat open
Maanden dashcamopnames, aanduiding beeld per beeld en studie van de officiële regels leiden tot de simulator : de twee formaten van het land, 5 reeksen, 10 risico's, de drempel van 6/10. De eerste drie reeksen zijn gratis, zonder account.
Dé referentie nr. 1 in België, aan de laagst mogelijke prijs
Eén koers : dé referentie voor het rijbewijs in België worden, en de prijzen zo laag brengen als we kunnen. Laag genoeg om het onmogelijk te maken tegen ons te starten, en zodat wat vandaag verkocht wordt aan prijzen die niets met zijn kwaliteit te maken hebben geen bestaansreden meer heeft.
Een klein onafhankelijk team
PermisPass.be wordt uitgegeven vanuit Brussel. De site is van geen enkele groep, geen enkele rijschool heeft er een participatie in, en niemand wordt er tegen betaling aanbevolen.
Rayan El Majdoub, algemeen directeur. Zijn opdracht : van PermisPass dé referentie nummer 1 voor het rijbewijs in België maken.
Elke week updates van de theorie, de risicoperceptietest en de examenroutes. En ondersteuning : we antwoorden kandidaten gemiddeld binnen de 24 uur.
Erkende rij-instructeurs kijken de gepubliceerde routes na en melden ons welke er veranderd zijn.
Wat men ons het vaakst vraagt
Wat is PermisPass.be ?
Wat is het doel van PermisPass ?
Waar komen de beelden van de theorielessen vandaan ?
Wat maakt jullie simulator voor de risicoperceptietest anders ?
Waar komen de examenroutes vandaan ?
Is PermisPass een rijschool ?
Wie geeft PermisPass.be uit ?
Hoe neem ik contact op met PermisPass ?
Dit alles kan je nu uitproberen
De theorie is gratis, en de eerste drie reeksen van de simulator ook. De route van jouw centrum wacht op je voor de examendag.