Devenir la référence du permis
de conduire en Belgique
Tout ce qu'il faut pour décrocher son permis en Belgique, au même endroit : la théorie, le test de perception des risques et le parcours de ton centre d'examen. Chaque ligne a été écrite, chaque image photographiée et chaque vidéo tournée par nous. Rien n'est acheté à une autre entreprise, rien n'est recopié ailleurs, et rien n'est généré par une intelligence artificielle.
La référence n°1, au prix le plus bas
Préparer son permis en Belgique, c'est aujourd'hui aller chercher les informations à dix endroits différents : un site pour la théorie, un autre pour les tarifs des centres, un forum pour savoir à quoi ressemble l'examen pratique. Et sur les parcours réellement empruntés par les examinateurs, rien du tout. PermisPass a été construit pour que tout se trouve au même endroit.
La plateforme est née en 2024, fondée par Rayan El Majdoub, aujourd'hui directeur général, au moment où il passait lui-même son permis et où il a constaté ce vide. Elle couvre aujourd'hui tous les centres d'examen du pays, en français et en néerlandais.
Et ce contenu ne reste jamais figé. Chaque semaine, nous mettons à jour la théorie, le simulateur de perception des risques et les parcours d'examen : une règle qui change, des travaux sur un parcours, une question que les candidats comprennent mal. Nous sommes l'un des seuls sites du permis en Belgique à le faire. Ailleurs, les mêmes pages restent parfois en ligne des années sans que personne ne les relise.
Le deuxième objectif compte autant, et c'est celui qui nous engage le plus : le prix ne monte jamais. Un permis revient facilement à 1.500 euros, et on peut tout perdre pour un stop mal marqué. Alors tout ce qui peut être gratuit l'est, et ce qui reste payant devient moins cher chaque fois que nos frais sont amortis. Jamais l'inverse.
Le prix ne monte jamais, il descend
Tourner un simulateur, photographier des milliers de panneaux, passer des mois sur le terrain : tout cela coûte avant de rapporter quoi que ce soit. Ces frais, nous les avançons. Mais une fois amortis, ils n'ont plus aucune raison d'être payés par les candidats suivants.
D'où la règle que nous nous imposons : chaque fois qu'un investissement est remboursé, le prix baisse. Les parcours sont déjà passés de 19,99 à 14,99 euros. Ils ne remonteront pas.
Et nous ne nous arrêterons pas là. L'objectif final est de passer sous un euro. Pas un prix d'appel pendant trois jours : le prix normal, pour tout le monde, une fois tout amorti.
Un paiement, jamais d'abonnement
On paie une fois, on garde son accès. Rien ne se renouvelle tout seul, rien ne se prélève sans qu'on l'ait demandé.
La théorie restera gratuite
Les 13 modules, les quiz et les examens blancs. Ce n'est pas une offre de lancement : c'est la partie qui ne se paiera jamais.
Ce vers quoi on va sur la théorie
Rembourser les candidats qui décrochent un 50/50 à l'examen officiel. Nous y travaillons : le jour où ce sera tenable, ce sera annoncé ici, noir sur blanc.
Notre propre banque d'images
La plupart des sites de théorie en Belgique travaillent avec les mêmes visuels, achetés aux mêmes endroits ou récupérés sur de vieux supports. Depuis peu, beaucoup y ajoutent des images fabriquées par une intelligence artificielle, qui ont l'air correctes jusqu'au moment où on regarde le panneau. Nous avons fait le choix inverse, et il nous a coûté cher : construire notre propre banque d'images, de zéro.
Concrètement, plus de 80 % des images de nos cours et de nos questions viennent directement de chez nous. Nous nous sommes déplacés pour les faire : photographier les panneaux réellement installés sur les routes belges, filmer les carrefours, refaire les schémas de priorité un par un plutôt que de recopier ceux du voisin.
Aucun panneau de ce site n'a été généré par une machine, et ce ne sera jamais le cas. Sur un code de la route, une forme approximative ou une couleur à côté, c'est une question ratée le jour de l'examen. C'est long, c'est cher, et ça ne se voit pas quand c'est bien fait. C'est exactement pour ça que personne d'autre ne le fait.
Des panneaux réels, pas dessinés
Les panneaux de nos cours sont les vrais fichiers officiels belges, pas des reproductions approximatives. Un panneau redessiné de mémoire finit toujours par être faux sur un détail.
Des photos prises sur place
Les situations de nos questions sont photographiées sur des routes belges, à hauteur de conducteur. Une agglomération bruxelloise à 30, ça ne s'invente pas depuis un bureau.
Des schémas refaits un par un
Chaque carrefour de priorité est redessiné en entier, avec l'ordre de passage complet. Pas deux voitures et un point d'interrogation : la planche entière, celle qui fait comprendre la règle.
Les deux langues, pas une traduction
Les 13 modules existent en français et en néerlandais, écrits dans chaque langue. Une théorie traduite à la machine se repère en trois lignes.
Le jour J, tu l'auras déjà vécu
Le test de perception des risques est la nouvelle épreuve qui accompagne l'examen pratique, et presque personne ne sait encore à quoi elle ressemble. Nous y avons investi des dizaines de milliers d'euros pour qu'il ne reste aucun écart entre notre simulateur et la vraie épreuve.
Parce que s'entraîner sur un simulateur approximatif est pire que ne pas s'entraîner du tout : on y prend des réflexes qui ne servent à rien le jour J. Nous sommes donc partis des règles officielles, pas d'une idée de ce à quoi ça ressemble : la FAQ d'Autosecurite, le tutoriel commun AIBV, Autosecurite et BruDrive, les pages GOCA et Vlaanderen.be.
Les deux formats du pays sont reproduits : le format clic de la Wallonie et d'Anderlecht, et le format question de la Flandre et de Schaerbeek-Evere. Jusqu'au détail qui trompe tout le monde : un clic à côté ne retire pas un point, il coûte un clic, et il n'y en a que dix pour tout le test.
Le barème officiel, à l'identique
5 séquences, 10 risques à repérer, 6 sur 10 pour réussir. Les mêmes chiffres qu'au centre d'examen, pas une approximation maison.
Nos propres vidéos
Tournées par nous, en dashcam, sur des routes belges. Aucune banque d'images étrangère, aucun montage acheté : c'est le pays où le candidat va passer son examen.
Chaque danger annoté à la main
Image par image : l'usager concerné, l'endroit où il va, et la fenêtre de temps pendant laquelle il faut l'avoir vu. Les zones ont la taille de celles du tutoriel officiel.
Relu risque par risque
Un danger oublié coûte autant qu'un danger inventé : dans les deux cas le candidat apprend faux. Chaque séquence est repassée entièrement avant publication.
D'où viennent nos données
Aucun itinéraire n'est publié sur base d'une seule source. Chaque parcours passe par ces trois étapes avant d'arriver sur le site.
On observe sur place
Des heures passées aux abords des centres, à suivre les sorties d'examen, repérer les points de passage obligés et les endroits où les candidats se font éliminer. Certains trajets sont filmés à la dashcam pour être revus image par image.
On recoupe avec des moniteurs
Ce qu'on relève sur le terrain est confronté à ce que savent les auto-écoles et les moniteurs partenaires : itinéraires les plus fréquents, variantes possibles, et les conseils qu'ils donnent à leurs propres élèves pour passer les endroits délicats.
On met à jour
Travaux, sens de circulation modifié, nouvelle zone 30 : un parcours vieux d'un an peut être faux. Les fiches sont revues régulièrement, et les retours des candidats qui reviennent d'examen alimentent directement les corrections.
Les examens ne sont pas improvisés
Contrairement à ce que beaucoup imaginent, ce sont principalement toujours les mêmes rues. Il peut y avoir quelques déviations, mais les points de passage sont définis parce qu'ils présentent une difficulté précise. Les examinateurs y font passer les candidats exprès.
À Bruxelles, les mêmes secteurs reviennent autour d'Anderlecht, mais aussi du centre de Schaerbeek-Evere avec Meiser, le boulevard Lambermont, Reyers ou Diamant. Les zones où les créneaux sont le plus souvent demandés reviennent elles aussi : la rue Félicien Rops en est un bon exemple.
Connaître le parcours à l'avance ne remplace pas la conduite. Mais ça change tout sur un point : on n'est plus désorienté. On peut se concentrer sur sa conduite au lieu de chercher où aller.
Les stops
Ralentir sans jamais s'immobiliser complètement, ce qu'on appelle le « stop glissé », reste une des éliminations les plus fréquentes. Il faut être à 0 km/h.
Les priorités de tram
Le tram est prioritaire dans la quasi-totalité des cas. Le 81 revient souvent sur les parcours bruxellois.
Les zones 30 discrètes
Panneau d'entrée facile à manquer, pas de rappel ensuite : on continue à 50 sans s'en rendre compte.
Les ronds-points
L'insertion pose moins de problèmes que le positionnement dans l'anneau et le moment où on met le clignotant pour sortir.
La pression du trafic
Un carrefour complexe avec trois voitures derrière soi ne se gère pas comme le même carrefour à vide. C'est là que les candidats se précipitent.
Quatre règles qu'on s'impose
Elles viennent toutes du même objectif : être la ressource la plus complète du pays, et rester abordable pour n'importe quel candidat.
Le moins cher possible
Le cours de théorie et les fiches centres restent gratuits. Tout le reste se paie une fois, jamais par abonnement.
Vérifié sur le terrain
Des rues, des carrefours et des repères précis, relevés sur place, au lieu de conseils généraux recopiés ailleurs.
Honnête sur les limites
Les examinateurs varient leurs habitudes. On donne les tracés les plus fréquents, pas une garantie de réussite.
Belge de bout en bout
Les 3 régions, leurs règles propres et leurs centres, en français et en néerlandais. Aucun contenu importé de l'étranger.
D'un prototype à tout le pays
Les étapes de la plateforme, et là où elle va.
Ce qui existe est hors de prix, et mal fait
Les quelques sites qui préparent au permis en Belgique se ressemblent tous : des tarifs sans rapport avec ce qu'ils apportent, des contenus bâclés, et rien du tout sur les parcours réellement empruntés par les examinateurs. PermisPass démarre pour mettre fin à ça.
Les packs pratiques sortent, centre par centre
Tout ce qu'il faut pour l'examen pratique réuni en un seul pack : tous les parcours du centre, les zones de manœuvres, les pièges à éviter absolument, ce que l'examinateur regarde réellement, les questions qu'il pose avant de partir, et les conseils d'un moniteur diplômé.
La théorie entière, gratuite, et bilingue
13 modules, quiz illimités et examens blancs, en accès libre et sans compte. Toutes les images sont produites par nous, et le site devient bilingue français-néerlandais.
Le simulateur de perception des risques ouvre au public
Des mois de tournage en dashcam, d'annotation image par image et de lecture des règles officielles aboutissent au simulateur : les deux formats du pays, 5 séquences, 10 risques, le seuil de 6/10. Les trois premières séquences sont gratuites, sans compte.
La référence n°1 en Belgique, au prix le plus bas possible
Un seul cap : devenir la référence du permis en Belgique, et descendre les prix aussi bas que nous le pouvons. Assez bas pour qu'il devienne impossible de se lancer contre nous, et pour que ce qui se vend aujourd'hui à des tarifs sans rapport avec sa qualité n'ait plus de raison d'exister.
Une petite équipe indépendante
PermisPass.be est édité depuis Bruxelles. Le site n'appartient à aucun groupe, aucune auto-école n'y a de participation, et personne n'y est recommandé contre rémunération.
Rayan El Majdoub, directeur général. Sa mission : faire de PermisPass la référence numéro 1 du permis en Belgique.
Chaque semaine, mise à jour de la théorie, du test de perception des risques et des parcours d'examen. Et le support : on répond aux candidats sous 24h en moyenne.
Des moniteurs d'auto-école diplômés valident les parcours publiés et signalent ceux qui ont changé.
Ce qu'on nous demande le plus souvent
Qu'est-ce que PermisPass.be ?
Quel est l'objectif de PermisPass ?
D'où viennent les images des cours de théorie ?
En quoi votre simulateur de perception des risques est-il différent ?
D'où viennent les itinéraires d'examen ?
PermisPass est-il une auto-école ?
Qui édite PermisPass.be ?
Comment contacter PermisPass ?
Tout ça est à essayer maintenant
La théorie est gratuite, les trois premières séquences du simulateur aussi. Le parcours de ton centre t'attend pour le jour J.