Wie is wie: de definities
Voor we het over gedrag hebben, moet je de juiste naam kennen. Het examen test de definities onophoudelijk, want je reactie hangt af van het statuut van wie je tegenkomt. Dezelfde persoon kan het ene ogenblik voetganger zijn en het volgende bestuurder.
Een weggebruiker is een persoon
Een weggebruiker is een persoon die de openbare weg gebruikt. Een detail dat op het examen valt: een weggebruiker is geen dier en geen voorwerp. Een paard alleen is geen weggebruiker; de ruiter die erop zit wel.
Wie is voetganger
Voetganger is wie zich te voet verplaatst, maar ook, en hier wordt henstig:
- wie een kinderwagen, een boodschappenkar of een kruiwagen voortduwt,
- wie zich met een rolstoel verplaatst,
- wie een niet-gemotoriseerd voortbewegingstoestel (rolschaatsen, skateboard, gewone step) stapvoets gebruikt,
- wie een fiets, een gemotoriseerd rijwiel of een tweewielige bromfiets aan de hand voortduwt. Geen motorfiets: die staat niet in de lijst.
Een fiets, een gemotoriseerd rijwiel of een tweewielige bromfiets aan de hand duwen maakt je tot voetganger. Let op: een motorfiets duwen niet, die staat niet in de lijst, dan blijf je bestuurder. Voor wie wel voetganger is: geen helm vereist, en vooral geen voorrang van rechts, want je volgt de regels van de voetgangers. Je stapt, je bent geen bestuurder meer.
Wie is bestuurder
Bestuurder is wie een voertuig bestuurt, maar ook de ruiter, wie dieren leidt of hoedt, en wie een auto voortduwt die panne heeft. En natuurlijk wie sneller dan stapvoets rijdt met de fiets, de bromfiets of de step.
De omslag van statuut
Dit is de centrale valstrik van dit onderdeel. Dezelfde persoon wisselt van statuut naargelang wat hij doet. De fietser die van zijn fiets stapt en hem voortduwt wordt voetganger: hij mag de oversteekplaats voor voetgangers gebruiken. De voetganger die op zijn fiets springt wordt bestuurder: hij moet op de rijbaan of het fietspad rijden. Let op, de motor beslist, niet de snelheid: een elektrische step wordt altijd met een fietser gelijkgesteld, ook stapvoets. Alleen een step zonder motor behoudt het wisselende statuut: voetganger stapvoets, fietser daarboven.
De tabel om te fotograferen
| Wat de persoon doet | Zijn statuut |
|---|---|
| Zij gaat te voet | Voetganger |
| Zij duwt een kinderwagen of boodschappenkar | Voetganger |
| Zij verplaatst zich in een rolstoel | Voetganger |
| Zij rijdt stapvoets met een step zonder motor | Voetganger |
| Zij duwt haar fiets, gemotoriseerd rijwiel of bromfiets aan de hand | Voetganger |
| Zij rijdt sneller dan stapvoets met de fiets of de step | Bestuurder |
| Zij zit te paard (ruiter) | Bestuurder |
| Zij leidt of hoedt dieren | Bestuurder |
| Zij duwt een auto met panne | Bestuurder |
De voetgangers
Dit is het belangrijkste onderdeel van de module. Een aangereden voetganger heeft geen koetswerk, geen gordel, geen airbag. Tegenover hem is je voorzichtigheid geen beleefdheid, maar een plicht.
Waar de voetganger loopt
De voetganger gebruikt het voetpad, bij gebrek daaraan de begaanbare berm, en pas in laatste instantie de rand van de rijbaan. Vaak getest punt: zodra hij op de rijbaan loopt, zowel binnen als buiten de bebouwde kom, houdt de voetganger zich zo veel mogelijk links, in zijn looprichting, dus tegen het verkeer in, om de auto's te zien aankomen. Een begeleide groep mag hierop een uitzondering vormen en rechts lopen.
De oversteekplaats voor voetgangers
Bij het naderen van een oversteekplaats voor voetgangers rij je met matige snelheid. Je moet voorrang verlenen aan de voetganger die er al oversteekt of op het punt staat over te steken, desnoods door te stoppen. En je laat hem zijn oversteek voltooien: je vertrekt niet opnieuw omdat hij “bijna klaar” is. Geen voorrang verlenen aan een voetganger op een oversteekplaats is een zware fout. ZF
Ook de voetganger heeft plichten. Is er een oversteekplaats op minder dan 20 meter, dan moet hij die gebruiken, en steekt hij loodrecht op de as van de rijbaan over, langs de kortste weg, zonder te treuzelen. Dat weten helpt je voorzien waar hij zal oversteken.
Voorrang aan de voetganger bij het afslaan, het gevaarlijkste geval
Wanneer je afslaat, verleen je voorrang aan de voetgangers die de weg oversteken die je gaat inrijden. Dat is het ogenblik waarop de meeste voetgangers worden aangereden, omdat je naar de tegenligger kijkt en niet naar de voetganger opzij. Het afslaan zelf wordt in detail behandeld in module 06.
Nooit een voertuig inhalen dat voor een oversteekplaats stilstaat
Je haalt nooit een voertuig in, langs links noch langs rechts, dat vertraagt of stilstaat voor een oversteekplaats voor voetgangers. Reden: dat voertuig verbergt misschien een voetganger die aan het oversteken is. Dat is een zware fout. ZF
De voetgangers die plots opduiken
De gevaarlijkste voetganger is die je nog niet ziet. Leer hem voorzien:
- de voetganger die verscholen zit tussen twee geparkeerde auto's en oversteekt zonder te kijken, gevaar nummer één in de stad: vertraag in straten met parkeerplaatsen, let op benen die onder de voertuigen uitsteken,
- de passagier die uitstapt uit een auto, een taxi of een bestelwagen waarvan de zijdeur opengaat,
- de voetganger die zijn bus achternaloopt en zonder te kijken opduikt.
De kinderen
Een kind is onvoorspelbaar, klein en dus weinig zichtbaar, en het schat het gevaar niet in. Het steekt lopend over achter een bal aan en legt het verband niet tussen een auto en zijn eigen veiligheid. Uiterste voorzichtigheid in de schoolomgeving, aan bushaltes en bij speelzones. In een zone 30 en in een schoolomgeving is de limiet 30 km/u.
De gemachtigde opzichter aan de schoolpoort
Voor een school kom je iemand tegen met een retroreflecterende hesje en een rode schijf met witte rand. Dat is geen vrijwilliger die zijn best doet: dat is een gemachtigd opzichter, en wanneer hij zijn schijf opsteekt, stop je, net als voor een agent.
Zijn teken gaat voor op het groene licht en op jouw voorrang. Je vertrekt pas weer wanneer hij zijn schijf laat zakken, nooit zodra henatste kind is overgestoken: er kan er nog een achter hem staan.
Blinde of slechtziende personen
Iemand die een witte stok (of een wit-gele stok) draagt of vergezeld is van een geleidehond is blind of slechtziend. Tegenover die persoon verdubbel je je voorzichtigheid: je stopt, je claxonneert niet en je maakt geen enkel handgebaar, hij ziet ze niet. Je wacht, gewoon.
Ouderen en personen met beperkte mobiliteit
Zij steken trager over. Je gunt hun de tijd, je vertrekt niet bij de eerste vrije ruimte. Een oudere die aarzelt aan de rand van het voetpad heeft het oversteken niet opgegeven: wacht tot je zijn bedoeling begrijpt.
De speelstraat
Een speelstraat wordt tijdens bepaalde uren aan beide uiteinden afgesloten, en de hele rijbaan wordt er een speelterrein. Kinderen spelen er overal, en dat hoort zo.
Je mag er enkel inrijden als je in de straat woont of als je garage er ligt. Dan rijd je stapvoets, verleen je voorrang aan de spelende personen en stop je als het moet. Je brengt hen nooit in gevaar. Een begeleider mag er het verkeer regelen: je gehoorzaamt hem.
De voetganger 's nachts buiten de bebouwde kom
's Nachts, op een landweg, is een voetganger bijna onzichtbaar, vaak zonder reflecterende kledij. Je past je snelheid aan de reikwijdte van je lichten aan: kun je niet stoppen binnen de zone die je verlicht, dan rij je te snel.
Communiceren met de andere weggebruikers
Tegenover een kwetsbare weggebruiker is je veiligste hulpmiddel niet de claxon en niet de lichten: het is de blik. Maar sommige gebaren die beleefd lijken, zijn in werkelijkheid gevaarlijk. We zetten ze op een rij.
Oogcontact, hulpmiddel voor de veiligheid nummer één
Voor je vertrekt in de buurt van een voetganger, een fietser of een motorrijder, zoek zijn blik. Kijkt hij naar jou, dan heeft hij je gezien. Kijkt hij niet naar jou, dan heeft hij je niet gezien, en moet je handelen alsof hij zonder te stoppen zal doorgaan. Een fietser die op zijn telefoon staart, is zich niet bewust van jouw auto: je rekent er niet op dat hij stopt.
Het handgebaar: een gevaarlijke schijnbeleefdheid
Een voetganger met een handgebaar uitnodigen om over te steken is een wijdverspreide en gevaarlijke gewoonte. Waarom? Omdat je niet ziet wat achter je aankomt, noch op de andere rijstrook. Door hem uit te nodigen stuur je hem naar een gevaar dat je niet in de hand hebt, een auto die inhaalt of van de andere kant komt. De juiste aanpak: je stopt duidelijk, en je laat de voetganger zelf beslissen wanneer hij oversteekt.
Een lichtsignaal heeft geen enkele waarde
Een lichtsignaal heeft geen enkele wettelijke waarde. Het geeft geen voorrang en bindt niemand. Vertrek nooit op grond van alleen een lichtsignaal: wie het gaf, is niet verplicht op je te wachten, en jij zou als enige aansprakelijk blijven voor een ongeval.
De zijdelingse afstand geldt ook voor de voetganger
Men leert ze voor de fietser en vergeet ze voor de voetganger. Loopt iemand op de rijbaan, dan laat je 1 meter binnen de bebouwde kom en 1,5 meter erbuiten. Lukt dat niet, dan rijd je enkel stapvoets voorbij, en stop je zo nodig.
Wie zijn fiets duwt, loopt rechts
Uitzondering om te onthouden, want het examen zet beide tegenover elkaar: de gewone voetganger loopt links, maar wie een fiets, een gemotoriseerd rijwiel of een tweewielige bromfiets aan de hand voortduwt, loopt rechts. Zijn voertuig neemt plaats in; het blijft aan de kant van het verkeer dat dezelfde richting uit gaat.
De claxon
Het geluidstoestel heeft overal maar één toegelaten gebruik: de nodige waarschuwing geven om een ongeval te vermijden. Niet om te groeten, niet om te verwijten, niet om wie voor je rijdt op te jagen.
Buiten de bebouwde kom, en enkel daar, krijgt het een tweede gebruik: aankondigen dat je gaat inhalen.
's Nachts is het geen voorkeur maar een verplichting: je vervangt de claxon door korte lichtsignalen. Geluid mag 's nachts enkel bij dreigend gevaar.
En onthoud dat hij nutteloos en agressief is tegenover een kwetsbare weggebruiker, en zonder effect op een dove persoon of op een elektrische motor die toch al geruisloos is.
De weggebruikers met wie je niet kunt communiceren
Bij sommige weggebruikers komt geen enkel gebaar over. Niet je arm, niet je lichten, niet je claxon:
- de blinde persoon ziet je gebaar noch je lichten,
- de dove persoon hoort je claxon noch je motor, zeker bij een elektrisch voertuig,
- het kind begrijpt je bedoelingen niet,
- de oudere of gedesoriënteerde persoon kan je gebaar verkeerd begrijpen.
Bij hen werkt maar één taal: volledig stoppen en wachten.
De fietsers
De fietser deelt je rijbaan zonder enige bescherming. Je foutmarge tegenover hem is nul, en het examen weet dat: vragen over fietsers duiken overal op.
Waar de fietser rijdt
De fietser gebruikt het fietspad als het bestaat en begaanbaar is, anders de rijbaan. Verschilmakend geheugensteuntje: het fietspad (twee onderbroken witte strepen, of het ronde blauwe bord met de fiets) maakt geen deel uit van de rijbaan, terwijl de fietssuggestiestrook (gewoon een op de grond geschilderde fiets, zonder randmarkering) er wel deel van uitmaakt en niemand verplicht.
Een precisering die velen niet kennen: het fietspad is enkel verplicht als het zich rechts in de rijrichting van de fietser bevindt. Een fietspad aan de andere kant van de weg verplicht hem tot niets; hij mag op de rijbaan blijven, rechts van jou. Erger je niet: hij is volkomen in regel.
Het inhalen van een fietser
Om een fietser in te halen laat je een zijdelingse afstand van minstens 1 meter binnen de bebouwde kom en 1,5 meter buiten de bebouwde kom. Kun je die ruimte nienten, dan haal je niet in, je wacht. Een fietser inhalen zonder die afstand is een zware fout. ZF
De oversteekplaats voor fietsers en het kruisen van een fietspad
De oversteekplaats voor fietsers herken je aan zijn twee rijen witte vierkanten. Als je die overrijdt, verleen je voorrang aan de fietsers die er rijden. En onthoud dit: een fietspad dwarsen, bijvoorbeeld om een eigendom in of uit te rijden, is een manoeuvre, dus je verleent voorrang. Aan het fietsopstelvak, dat geschilderde vak vlak voor het licht, stop je aan de eerste streep: het vak is voorbehouden aan fietsers en bromfietsers, en enkel tijdens de rode fase.
De fietsstraat
In een fietsstraat is de snelheid beperkt tot 30 km/u, mag je nooit een fietser inhalen, en mogen de fietsers de volledige breedte van de rechterrijstrook innemen (of de hele rijbaan als ze eenrichting is). Dit inhaalverbod geldt ook in een fietszone, niet enkel in de fietsstraat.
Kinderen op de fiets op het voetpad
Fietsers jonger dan 10 jaar mogen in alle omstandigheden op het voetpad en de bermen rijden, overal, op voorwaarde dat ze de voetgangers niet in gevaar brengen. De voetganger blijft er voorrang hebben.
Er is een tweede opening, geldig voor alle fietsers, ongeacht hun leeftijd: buiten de bebouwde kom mogen ze op de voetpaden en bermen rijden, onder dezelfde voorwaarden. Een volwassen fietser op een berm in volle platteland begaat dus geen overtreding. Binnen de bebouwde kom daarentegen mogen enkel de kinderen onder 10 jaar dat.
Naast elkaar rijden
Fietsers mogen met twee naast elkaar op de rijbaan rijden. Ze moeten weer achter elkaar gaan rijden in twee gevallen:
- wanneer kruisen niet mogelijk is met een tegenligger,
- buiten de bebouwde kom, bij het naderen van een voertuig van achteren.
Formuleringsvalstrik: buiten de bebouwde kom is het het voertuig dat achter de fietsers opdaagt dat hen verplicht weer achter elkaar te gaan rijden, niet alleen de tegenligger. Dat weten voorkomt dat je denkt dat ze in overtreding zijn wanneer ze met twee voor je rijden in de stad.
Een kind vervoeren op de fiets
Je neemt alleen een passagier mee op de fiets als er een plaats voor hem is ingericht: een vaste zit en twee voetsteunen. Een fietsaanhangwagen mag hoogstens twee passagiers vervoeren, ongeacht hun leeftijd, en moet hun handen, voeten en rug doeltreffend beschermen. Met een aanhangwagen rijden fietsers verplicht achter elkaar.
De groepen fietsers
Een groep van 15 tot 50 fietsers mag voortdurend met twee naast elkaar rijden, op voorwaarde dat hij gegroepeerd blijft, en is vrijgesteld van het fietspad; wegkapiteins zijn er facultatief. Een groep van 51 tot 150 fietsers moet minstens twee wegkapiteins tellen. De wegkapitein, minstens 21 jaar oud en met een armband in de nationale kleuren, mag, aan kruispunten zonder verkeerslichten, het dwarsverkeer stilleggen met een rode schijf om de groep te laten doorrijden. Zoals elke georganiseerde groep snijd je hem nooit door.
De volgwagens, wat jij vanuit je auto ziet
Een groep van 15 tot 50 fietsers mag voorafgegaan en gevolgd worden door een volgwagen, op een dertigtal meter; is er maar één, dan volgt hij de groep. Vanaf 51 fietsers worden de twee wagens verplicht, vooraan en achteraan.
En waar ze ook rijden, fietsers naast elkaar gebruiken enkel de rechterrijstrook. Op een rijbaan zonder gemarkeerde stroken nemen ze nooit meer dan de helft van de rijbaan in.
De twee borden met pijl en fiets
Onder een verkeerslicht zie je soms een klein bord met een pijl en een fiets: de pijl naar rechts (rechts afslaan) of de pijl naar boven (rechtdoor rijden). Deze borden staan de fietser toe om door het rode licht te rijden om rechts af te slaan of rechtdoor te gaan, waarbij hij voorrang verleent aan de andere weggebruikers. Cruciaal punt: ze gelden niet voor auto's. Gevolg voor jou: aan die kruispunten mag je je verwachten aan een fietser die volkomen wettig door het rood rijdt.
De fietser is niet altijd in zijn recht
Om eerlijk te zijn en om je te helpen anticiperen: ook de fietser heeft zijn plichten. Zijn fiets moet twee remmen hebben, een bel die op 20 meter hoorbaar is, en, 's nachts of bij beperkt zicht, een wit of geel voorlicht en een rood achterlicht, plus reflectoren. Hij moet de lichten en de borden respecteren, behalve de twee borden met pijl en fiets. Weten wat de fietser moet doen helpt je zijn gedrag voorzien, en deze cursus leert je rijden, niet beschuldigen.
Tot slot zijn er twee eerder besproken gevaren die vooral de fietsers betreffen: de dooring, het openen van een portier zonder te kijken, en de fietser in de dode hoek rechts wanneer je afslaat, het gevaar nummer één.
De bromfietsen en gemotoriseerde tweewielers
Tussen de fiets en de motorfiets zit een hele familie gemotoriseerde tweewielers, met precieze regels waar het examen dol op is, en één constante: ze zijn klein en weinig zichtbaar.
Bromfiets klasse A en klasse B
| Klasse A | Klasse B | |
|---|---|---|
| Max. snelheid (constructie) | 25 km/u | 45 km/u |
| Minimumleeftijd | 16 jaar | 16 jaar |
| Rijbewijs | Geen rijbewijs vereist | Rijbewijs AM verplicht |
| Helm | Verplicht | Verplicht |
| Nummerplaat | S-A | S-B |
| Waar hij rijdt | Fietspad als het begaanbaar is, anders de rijbaan | Fietspad verplicht als de toegelaten snelheid op de weg meer dan 50 km/u bedraagt, anders naar keuze |
De constructiesnelheden: een bromfiets die begrensd is op 25 blijft op 25, ook onder een hoger bord.
De helm en de kledij van de motorrijder
Op de motor moeten bestuurder én passagier een helm dragen, maar ook handschoenen, een jas mennge mouwen, een broek of overall en laarzen of bottines die de enkels bedekken. Die lijst geldt alleen voor de motorfiets: de bromfietser moet enkel een helm dragen.
De tegenvraag komt geregeld terug: op de fiets en op de elektrische step is in België geen enkele helm verplicht. Sterk aangeraden, maar niet opgelegd.
De speedpedelec
De speedpedelec is een snelle elektrische fiets met trapondersteuning tot 45 km/u. Het is geen gewone fiets: hij is ingedeeld als bromfiets, je moet 16 jaar zijn, een rijbewijs AM (of B) hebben en een nummerplaat S-P voeren.
De helm is verplicht, maar de bestuurder heeft de keuze: een bromfietshelm, of een speciale fietshelm die de achterkant van het hoofd bedekt.
Voor het fietspad telt niet de bebouwde kom, wel de toegelaten snelheid op de weg. Boven 50 km/u is het fietspad verplicht. Bij 50 km/u of minder kiest hij: het fietspad of de rijbaan. Verbaas je dus niet als een speedpedelec in de stad tussen de auto's rijdt: dat is zijn recht.
De motorfietsen en hun geringe zichtbaarheid
Een motorfiets is smal: hij verdwijnt makkelijk in een dode hoek, en zijn naderingssnelheid is moeilijk in te schatten omdat hij weinig breed is. De reflex die redt: een rechtstreekse schoudercontrole, een echte blik, niet enkel een oogopslag in de spiegel, voor je van rijstrook verandert of afslaat. Veel ongevallen beginnen met een “ik heb hem niet gezien”.
Het rijden tussen de files
Motorfietsen mogen tussen twee files rijden van voertuigen die stilstaan of traag rijden, aan een maximumsnelheid van 50 km/u en met een snelheidsverschil van hoogstens 20 km/u tegenover de voertuigen die ze voorbijrijden. Op de autosnelweg enkel tussen de twee meest linkse rijstroken. In België is dat wettelijk en geregeld, het is geen inhaalmanoeuvre in de strikte zin.
Rechtstreeks gevolg voor jou: in een file kan een motorfiets op elk ogenblik tussen de rijen door opduiken. Verander nooit van rijstrook zonder je dode hoek te controleren, ook niet bij stilstand of stapvoets. De auto die zonder te kijken uitwijkt, is de nachtmerrie van de motorrijder.
Motorfietsen die in groep rijden
Twee motorrijders mogen naast elkaar op de rijbaan rijden. Ze moeten weer achter elkaar gaan rijden overal waar kruisen onmogelijk wordt, bijvoorbeeld in een versmalling of tussen twee rijen geparkeerde auto's. In groep plaatsen ze zich meestal geschrankt, verspringend in de rijstrook, om afstand te houden: neem dat verspringen niet voor een uitnodiging om ertussen te schuiven.
De passagier van een motorfiets of bromfiets
Een passagier stapt alleen op als er een ingerichte plaats voor hem is, met voetsteunen. Een kind van minder dan 3 jaar mag niet vervoerd worden op een motorfiets of een tweewielige bromfiets (wel in het zijspan, met een beveiligingssysteem). Van 3 tot 8 jaar mag het enkel mee op een bromfiets of een motorfiets van hoogstens 125 cm³, met een aangepast beveiligingssysteem: op een zwaardere motorfiets mag het niet, zitje of niet. En de passagier draagt de helm, net als de bestuurder.
De motorfiets met zijspan
Een motorfiets met zijspan heeft drie wielen: het is geen tweewieler en je behandelt hem als een breed voertuig. Rechtstreeks gevolg: haalt het voertuig voor jou een zijspan in, dan mag jij dat voertuig niet inhalen, terwijl dat wel zou mogen als het een fiets of een motor inhaalde.
De trams
De tram is het zwaargewicht van het stadsspoor: enkele tientallen tonnen die niet kunnen uitwijken en niet kort kunnen stoppen. Tegenover hem maar één houding: absolute voorrang.
De tram heeft altijd voorrang
Je moet voorrang verlenen aan voertuigen op sporen en de sporen zo snel mogelijk vrijmaken. De tram heeft voorrang ook als hij van links komt, zelfs zonder signalisatie. De reden is fysiek: hij kan niet van zijn sporen afwijken en zijn remafstand is enorm. Geen voorrang verlenen aan een tram is een zware fout. ZF
Nooit een tram blokkeren
Je staat nooit stil op de sporen, en je rijdt niet voor een tram als je niet volledig kunt vrijkomen. Een geblokkeerde tram legt een hele lijn stil en, erger, veroorzaakt een botsing die de bestuurder niet kan vermijden. Stilstaan en parkeren op de tramsporen is verboden.
Het inhalen van een tram
Een rijdende tram haal je langs rechts in. De uitzondering, inhalen langs links, is enkel toegelaten als er rechts onvoldoende plaats is, of op een rijbaan met eenrichtingsverkeer.
De tram die stilstaat zonder vluchtheuvel
Wanneer een tram stopt om zijn reizigers te laten op- en afstappen en er geen vluchtheuvel is (geen aangelegd eilandje), moet je stoppen om de reizigers naar het voetpad te laten oversteken. Je vertrekt pas weer met matige snelheid, zodra de reizigers veilig zijn en het gevaar geweken is. Mensen steken voor en achter de tram over: dat is een moment met hoog risico.
De trambestuurder volgt niet de hele wegcode, maar hij gehoorzaamt aan de verkeerslichten en de bevelen van de bevoegde personen. Twee andere valstrikken: natte sporen zijn glad en ze klemmen de smalle wielen van fietsen en motorfietsen.
De bussen en het vervoer van schoolkinderen
Een bus is een muur die alles verbergt wat ervoor staat, en een bron van voetgangers die plots opduiken. Twee regels om uit het hoofd te kennen, waarvan één de meest levensbelangrijke van de module is.
De bus die zijn halte verlaat
Binnen de bebouwde kom moet je, wanneer een bus van het openbaar vervoer met zijn linkerrichtingaanwijzer aangeeft dat hij zijn halte wil verlaten, vertragen en, indien nodig, stoppen om hem te laten vertrekken. De bus moet jou geen voorrang verlenen: hij moet enkel de nodige voorzorgen nemen om een ongeval te vermijden.
Twee precieze grenzen om te onthouden. Ten eerste geldt de verplichting enkel binnen de bebouwde kom: buiten de bebouwde kom bestaat ze eenvoudigweg niet. Ten tweede geldt ze alleen voor bestuurders die in dezelfde richting rijden als de bus; wie hem tegemoetkomt, wordt niet bedoeld.
Het vervoer van schoolkinderen, de meest levensbelangrijke regel van de module
Een voertuig voor het vervoer van schoolkinderen herken je aan zijn reglementair geel bord, met zijden van minstens 0,40 meter, retroreflecterend, geplaatst vooraan en achteraan. Dit bord moet weggenomen of afgedekt worden zodra het voertuig niet meer in schooldienst is.
Wanneer dat voertuig stilstaat en zijn waarschuwingsknipperlichten branden, betekent dat maar één ding: er stappen kinderen op of af. De wettekst is streng: je moet sterk vertragen en, indien nodig, stoppen. Deze regel niet naleven is een zware fout. ZF
Waarom deze regel levens redt: een kind dat van een bus stapt, steekt vaak voor of achter het voertuig over, zonder te kijken, volledig verborgen door de bus. En dat is niet zomaar een advies: langs een stilstaande bus of tram rijden waar reizigers op- of afstappen verplicht je te vertragen en, indien nodig, te stoppen. Dat geldt ook als er een vluchtheuvel is en ook als jij op de voorrangsweg rijdt.
Wie op een busstrook mag rijden
Een busstrook draagt het woord BUS op het wegdek. Ze is voorbehouden aan de bussen van het openbaar vervoer en aan de voertuigen voor schoolvervoer. Taxi's, fietsers en bromfietsers mogen er enkel op als een onderbord hen dat uitdrukkelijk toestaat. Een prioritair voertuig op dringende opdracht mag ze altijd gebruiken.
Jij, met de auto, rijdt er nooit op. Je mag ze enkel dwarsen om van richting te veranderen of om een eigendom binnen te rijden, en dan verleen je voorrang aan wie erop rijdt.
De bijzondere overrijdbare bedding volgt dezelfde logica, maar dient voor bussen en trams. Ze wordt afgebakend door brede witte doorlopende strepen of door dambordmarkeringen, terwijl de busstrook onderbroken strepen heeft. Ook daar: je kruist ze, je volgt ze niet.
De witte lichten van bussen en trams
Aan sommige kruispunten zie je witte lichten in de vorm van een balk: horizontaal, verticaal of schuin. Die lichten zijn niet voor jou. Ze sturen enkel de voertuigen van het openbaar vervoer. Jij volgt de gewone driekleurige lichten, ook als de bus naast je op zijn wit licht vertrekt.
De vrachtwagens en de lange voertuigen
Dit is de zwaarste, langste en minst wendbare weggebruiker die je tegenkomt. Hij kan niet kort stoppen, hij kan je niet overal zien, en hij draait niet zoals jij. Hem kennen betekent vooral weten waar je je nooit mag opstellen.
Uitzwenken: hij gaat naar links om rechts af te slaan
Dit is het gedrag dat iedereen verrast. Een lange vrachtwagen kan geen scherpe bocht nemen: om rechts af te slaan begint hij met naar links uit te zwenken. Er ontstaat dan een ruimte aan zijn rechterkant, tussen hem en het voetpad.
Die ruimte is een dodelijke valstrik. Het is geen uitnodiging: het is precies de zone die de oplegger zal wegvegen als hij weer inzwenkt. Rijd er nooit in, niet met de auto, niet met de fiets, niet met de motor. En zie je een vrachtwagen naar links uitzwenken, besluit dan niet dat hij naar links gaat: wacht op zijn richtingaanwijzer.
Nooit naast een vrachtwagen blijven rijden
Langs de rechterflank van een vrachtwagen ben je onzichtbaar. De bestuurder zit hoog en links, en die zone ontgaat hem bijna volledig. Ga bij het naderen van een kruispunt nooit rechts naast een vrachtwagen staan: ofwel ben je duidelijk voor hem, ofwel duidelijk achter hem.
Dezelfde regel achter hem: zie jij zijn spiegels niet, dan ziet hij jou niet. Dat is de eenvoudigste test die bestaat.
Zijn remafstand heeft niets met de jouwe te maken
Een geladen vrachtwagen weegt tot veertig keer een auto. Bij dezelfde snelheid heeft hij veel meer meters nodig om te stoppen, en hij kan niet uitwijken zonder zijn oplegger te laten kantelen. Praktisch en blijvend gevolg: ga nooit vlak voor een vrachtwagen invoegen, zeker niet na een inhaalmanoeuvre. Je neemt hem dan de veiligheidsafstand af die hij lang heeft opgebouwd.
Hem inhalen vraagt ruimte en tijd
Een gelede sleep is tot achttien en een halve meter lang, en hij rijdt snel. Hem inhalen duurt veel langer dan je denkt: begin er alleen aan met ruim en lang zicht. Bij regen komt daar de waternevel bij die je enkele seconden het zicht ontneemt, en bij wind de windstoot op het ogenblik dat je uit zijn luwte komt.
Het uitzonderlijk vervoer
Een uitzonderlijk transport is een konvooi dat te lang, te breed of te zwaar is voor de weg. Het is aangeduid met rood-witte borden, oranje lichten, en het wordt vaak begeleid door begeleidingsvoertuigen.
Tegenover hem: je volgt de aanwijzingen van de begeleiders, en je haalt niet in zolang zij je daar niet toe uitnodigen. Aanvaard ook dat hij in bochten op jouw rijstrook komt, en rijd achteruit als het moet: anders kan hij niet, en hij kan zelf niet achteruit.
De ruiters en de dieren
Op de Belgische landwegen kom je paarden tegen en soms vee. Een dier redeneert niet: het is aan jou om je voorspelbaar en ongevaarlijk te gedragen.
De ruiter is een bestuurder
Herinnering uit punt 7.0: de ruiter is een bestuurder, geen voetganger. Hij heeft er ook de plichten van: hij gehoorzaamt aan de lichten, de borden en de voorrangsregels zoals elk voertuig. De minimumleeftijd om alleen een paard te leiden op de openbare weg is 14 jaar, of 12 jaar als de ruiter vergezeld wordt door een andere ruiter, dus te paard en niet te voet, van minstens 21 jaar.
Waar de ruiter rijdt
Loopt er een ruiterpad langs de weg, dan moet hij dat gebruiken. Zo niet gebruikt hij de berm, en bij gebrek daaraan de rijbaan, zo ver mogelijk rechts. Wat hij nooit doet, is het voetpad opgaan.
Ruiters mogen met twee naast elkaar rijden, en moeten weer achter elkaar gaan rijden wanneer kruisen onmogelijk wordt. Een ruiter leidt soms een tweede paard aan de hand, rechts van hem: reken altijd op één breedte meer dan je ziet.
De gespannen en de bespannen voertuigen
Een bespannen voertuig blijft een voertuig, en zijn bestuurder een gewone bestuurder, onderworpen aan de lichten, de borden en de voorrangsregels. Maar het is traag, breed, het remt bijna niet en zijn motor is een dier dat kan schrikken. Je haalt het in zoals je een paard zou inhalen: heel traag, heel ruim, zonder lawaai.
De kuddes
Een kudde op de rijbaan wordt geleid door een herder, vaak met een hond. De regel is eenvoudig en absoluut: je rijdt er niet doorheen. Je stopt, met stationair draaiende motor, en je wacht tot ze voorbij is, ook al duurt het. De doorgang forceren verspreidt de dieren en veroorzaakt net het ongeval dat je wou vermijden.
De dieren 's nachts
's Nachts en bij slecht zicht moet een ruiter, een gespan of een kudde met lichten gesignaleerd worden: wit of geel naar voren, rood naar achteren, gedragen aan de linkerkant, die van het verkeer. Op een landweg is dat soms alles wat je zult zien. Een enkel lichtpunt langs een donkere weg verdient dat je gas terugneemt voor je begrijpt wat het is.
De hond en het huisdier
Op de openbare weg wordt een hond aan de leiband gehouden. Een losse hond is onvoorspelbaar: hij steekt in rechte lijn over naar zijn baasje, zonder te kijken. Onthoud dat een dier niet redeneert, en dat wie erachteraan loopt, vaak een kind, evenmin kijkt.
De claxon is uit den boze bij dieren
Dit is het kernpunt. Een bruusk geluid maakt een paard schrik aan, dat dan kan steigeren, achteruitslaan of de rijbaan opspringen, en volledig oncontroleerbaar worden, met zijn ruiter erop. Dus bij het naderen van dieren:
- vertraag je,
- houd je ruim afstand,
- versnel je niet bruusk bij het voorbijrijden,
- claxonneer je niet en laat je je motor niet brullen.
Schrikt het dier, dan stop je. Dezelfde voorzichtigheid geldt voor groepen ruiters, kuddes en landbouwvoertuigen die dieren begeleiden.
Een loslopend dier op de rijbaan
Als er een dier op de weg opduikt, maak je nooit een bruuske uitwijkbeweging: je riskeert de controle te verliezen of je auto naar een andere weggebruiker te sturen. De juiste noodreacties bij een obstakel staan in module 08.
De voortbewegingstoestellen en de nieuwe weggebruikers
Steps, rolschaatsen, monowheels: een nieuwe familie van weggebruikers, geruisloos en snel, die de wegcode de jongste jaren dooreen heeft geschud. Hun basisregel vat je samen in twee woorden: wisselend statuut.
Het principe van het wisselend statuut
Sinds 1 juli 2022 beslist de motor, niet meer de snelheid. Een gemotoriseerd toestel, elektrische step, hoverboard of monowheel, maakt van zijn gebruiker een fietser, ongeacht zijn tempo. Een toestel zonder motor, rolschaatsen, skateboard of gewone step, behoudt het oude wisselende statuut: stapvoets wordt de gebruiker met een voetganger gelijkgesteld en volgt hij de regels van de voetgangers. Sneller wordt hij met een fietser gelijkgesteld en moet hij als dusdanig rijden, op het fietspad of de rijbaan.
De elektrische step
- Minimumleeftijd: 16 jaar (behalve in de zones waar het kind al mag rijden, zoals de woonerven, erven en speelstraten),
- ze is gelijkgesteld met een fietser: fietspad en rijbaan, nooit het voetpad (behalve aan de hand, waar je weer voetganger wordt),
- één enkele gebruiker: een passagier is verboden,
- snelheid beperkt tot 25 km/u door de constructie.
Let op, deze regels hebben twee beperkingen. Ten eerste voegen veel steden hun eigen regels toe via een gemeentelijk reglement: Brussel, Antwerpen en Gent leggen verplichte parkeerzones op en soms begrensde snelheden, die van gemeente tot gemeente verschillen. De basisregel is nationaal, maar controleer de plaatselijke reglementen daar waar je rijdt. Ten tweede veranderen deze regels vaak: deze cursus is bijgewerkt in 2026.
De rolstoel
Een persoon in een rolstoel, met de hand voortbewogen of elektrisch, is een voetganger zolang hij niet sneller gaat dan stapvoets: hij rijdt op het voetpad en steekt over op de oversteekplaatsen. Rijdt zijn elektrische rolstoel sneller dan stapvoets, dan volgt hij de regels van de fietser.
Wat voor jou telt, is eenvoudiger: een rolstoel is laag, dus makkelijk verborgen door een geparkeerde auto, en hij kan niet versnellen noch terugspringen. Je geeft hem alle tijd die hij nodig heeft.
De landbouwvoertuigen en de trage toestellen
Aan de andere kant zijn tractoren en landbouwtuigen breed, traag, ze steken uit en zien niet goed wat achter hen zit. Ze inhalen vraagt veel ruimte en geduld: je wacht op echt zicht. Sommige trage tuigen kunnen verboden zijn op bepaalde wegen.
De passagiers en het vervoer van personen
Je passagiers zijn ook weggebruikers, en jij bent voor hen verantwoordelijk. De veiligheid stopt niet bij de voorruit: ze begint binnen in je auto.
De veiligheidsgordel
De gordel is verplicht op alle plaatsen die ermee uitgerust zijn, vooraan én achteraan. Een verantwoordelijkheidsregel om te kennen: het is de bestuurder die instaat voor het aangorden van passagiers jonger dan 18 jaar. Vanaf 18 jaar is elke passagier zelf verantwoordelijk voor zijn eigen gordel.
De kinderen en de kinderbeveiligingssystemen
Een kind jonger dan 18 jaar en kleiner dan 1,35 meter moet reizen in een kinderbeveiligingssysteem dat past bij zijn lengte: een zitje of een zitverhoger. Zodra één van de twee voorwaarden wegvalt, dat wil zeggen zodra het kind 18 jaar of 1,35 meter bereikt, volstaat de gewone gordel. Een kind dat er nood aan heeft vervoeren zonder aangepast systeem is een zware fout. ZF
Levensbelangrijke airbagregel: het is verboden om een kinderzitje naar achteren gericht (tegen de rijrichting in) te plaatsen op een passagiersplaats met een actieve frontale airbag. Bij een botsing zou de openklappende airbag tegen de schaal van het zitje slaan. Moet je het toch doen, dan moet de airbag uitgeschakeld worden.
De bijzondere gevallen van het kinderzitje
In een auto zonder gordels mag een kind jonger dan 3 jaar helemaal niet meerijden; vanaf 3 jaar en onder 1,35 m zit het achterin.
In een taxi reist een kind jonger dan 3 jaar zonder zitje als er geen systeem aan boord is, maar dan verplicht achterin.
En staan er al twee kinderzitjes op de achterbank en past een derde kind van 3 jaar of ouder er niet meer bij, dan mag dat kind de gewone gordel dragen, achterin.
Het aantal passagiers en de vijf vrijstellingen
Je vervoert niet meer passagiers dan er plaatsen met een gordel zijn, en nooit iemand in een gesloten koffer.
De gordel kent precies vijf vrijstellingen:
- de bestuurder die achteruitrijdt;
- de taxichauffeur wanneer hij een klant vervoert;
- de inzittenden van een prioritair voertuig, maar enkel als ze een bedreigende persoon vervoeren, als ze zich op de plaats van de interventie bevinden of als ze zorg toedienen;
- de persoon met een medisch vrijstellingsattest, dat hij bij zich moet hebben;
- de postbedeler die voortdurend stopt over korte afstanden.
Buiten deze vijf gevallen blijft de gordel om, ook over honderd meter.
De weggebruikers in groep en de stoeten
Eén enkele regel beheerst alle groepen, en hij is eenvoudig te onthouden.
Een groep geldt als één enkele weggebruiker
Een georganiseerde groep geldt als één enkele weggebruiker: je snijdt hem nooit door, je gaat er nooit tussenin rijden. Concreet moet je hem laten voorbijgaan en, indien nodig, stoppen. Het maakt niet uit dat het licht voor jou groen is of dat jij op de voorrangsweg rijdt: de groep gaat in één blok voorbij.
De bedoelde groepen zijn beperkend opgesomd:
- de militaire colonnes;
- de groepen voetgangers onder leiding van een begeleider: schoolrijen, kinderen, personen met een handicap, bejaarden;
- de stoeten, processies en toegelaten manifestaties;
- de sportwedstrijden die op de openbare weg plaatsvinden.
Onthoud de nuance waar iedereen intuint: een groep zondagsfietsers staat niet in die lijst. Dat zijn gewone fietsers, je mag ze normaal inhalen. Enkel de omkaderde wedstrijd geniet van de groepsregel.
De wielerwedstrijden
Een wedstrijd wordt omkaderd door twee vlaggen, en dat is het nuttigste houvast. De kopwagen voert een rode vlag: de wedstrijd begint, je stopt. De volgwagen voert een groene vlag: de wedstrijd is voorbij, de weg is weer van jou.
Tussen die twee vlaggen ga je nooit tussen het peloton rijden, ook niet als er een gat valt: een peloton is dicht, snel en onvoorspelbaar. Je volgt ook de aanwijzingen van de gemachtigde signaalgevers, die vrijwilligers met een hesje en een rode schijf met witte rand, die hier dezelfde stopmacht hebben als een agent.
De groepen ruiters
Een groep ruiters met een begeleider volgt dezelfde logica: hij gaat in één blok voorbij en jij rijdt er niet doorheen. Ruiters mogen naast elkaar rijden, en jij haalt hen altijd heel traag en heel ruim in, zonder te claxonneren: een paard dat schrikt, springt in één seconde een meter opzij.
De prioritaire voertuigen en de dienstvoertuigen
Twee families weggebruikers die je als geen andere behandelt: zij die je moenten passeren, en zij die je gewoon moenten werken. De verwarring tussen beide kost duur, in beide richtingen.
De prioritaire voertuigen
Een voertuig is niet prioritair omdat het wit en blauw is: het is prioritair omdat het een dringende opdracht signaleert. Ziekenwagen, brandweer, politie, maar ook bepaalde hulp- en saneringsvoertuigen. Zijn signalen beslissen, niet zijn beroep.
De regel bestaat uit drie gevallen: blauw zwaailicht en sirene, je verleent voorrang en maakt de weg vrij; enkel blauw zwaailicht, je rijdt gewoon door; oranje zwaailicht, geen voorrang, gewoon voorzichtigheid. Er bestaat geen enkele vaste afstand om achter een prioritair voertuig te houden: wat men van je verwacht, is dat je de doorgang vrijmaakt.
Wat je concreet doet
Eerst en vooral rem je niet bruusk: wie achter je rijdt, heeft de sirene misschien nog niet gehoord. Je vertraagt, je gaat zo ver mogelijk naar rechts en je stopt als het moet. Op een weg met meerdere rijstroken wijkt ieder naar zijn kant uit om in het midden een doorgang te openen.
Sta je stil voor een rood licht en komt er een sirene achter je aan, dan mag je voorzichtig vooruitrijden om vrij te maken, ook al kom je daardoor over de stopstreep. Niemand zal je dat verwijten, maar je blijft verantwoordelijk voor wat je doet: je kijkt eerst.
Eén ding is volstrekt verboden: in het spoor van een prioritair voertuig meerijden om te profiteren van de doorgang die het opent. De weg sluit zich achter hem, en jij vangt hem op.
Tot slot is een prioritair voertuig vrijgesteld van bepaalde regels, nooit van voorzichtigheid. Het moet vertragen voor het door een rood licht rijdt. Ga dus van niets uit: kijk wat het doet.
De dienstvoertuigen
De wegendienstvoertuigen, de vuilniswagens, de takelwagens en werftuigen zijn niet prioritair, maar ze stoppen vaak, rijden achteruit en hebben personeel te voet rond zich, met een fluohesje aan. Tegenover hen maar één houding: voorzichtigheid en geduld, je vertraagt en je zorgt dat de werklui veilig kunnen werken.
Als het misloopt: mijn plichten
Ondanks al je voorzichtigheid kan een ongeval gebeuren. Wat je in de seconden erna doet, is bij wet geregeld, en dat negeren maakt alles erger.
De plicht om te stoppen
Na een ongeval, ook een licht, ook zonder zichtbare gewonde, moet je stoppen en ter plaatse blijven voor de vaststellingen. Dat is geen keuze, het is een plicht.
Het vluchtmisdrijf
De vlucht nemen na een ongeval te hebben veroorzaakt, om aan de vaststellingen te ontsnappen, is een vluchtmisdrijf, en dat ook al is het ongeval niet jouw schuld. Het is een zware overtreding: bij stoffelijke schade gaat de straf van vijftien dagen tot zes maanden; bij lichamelijke schade kan ze oplopen tot meerdere jaren, met een mogelijk verval van het recht tot sturen. ZF
De plicht om hulp te bieden
Je moet hulp bieden aan een persoon in gevaar. Concreet: je beveiligt de plaats, je verwittigt de hulpdiensten en je helpt naar best vermogen. Weigeren iemand in nood te helpen is een ernstig misdrijf (schuldig hulpverzuim). Wat je bij een ongeval moet doen (afbakenen, helpen, verwittigen) staat in detail in module 11.
De bijzondere bescherming van de zwakke weggebruikers
Een juridisch punt dat je blik moet veranderen. In België genieten de zwakke weggebruikers, dat zijn de voetgangers, de fietsers en de passagiers, een quasi automatische vergoeding van hun lichamelijke schade door de verzekeraar van het betrokken voertuig, ook al hebben ze een fout begaan. De enige uitzondering is de opzettelijke fout van het slachtoffer ouder dan 14 jaar, degene die het ongeval heeft gewild.
Wat je daaruit als bestuurder moet begrijpen: de last ligt bij jou. Ook al steekt een voetganger op de verkeerde plaats over, ook al rijdt een fietser door het rood, je zult je niet kunnen vrijpleiten door zijn fout in te roepen. Het is een reden te meer, heel concreet, om er alles aan te doen om zover nooit te komen.
Eindsamenvatting
De hele module past op deze pagina. Onthoud je deze twee tabellen en de rode draad, dan heb je het thema beet.
Weggebruiker per weggebruiker
| Weggebruiker | Waar hij rijdt | Wat ik doe |
|---|---|---|
| Voetganger | Voetpad, berm; op de rijbaan altijd links, tegen het verkeer in | Ik verleen voorrang op de oversteekplaats, ik laat hem voltooien, ik vertraag waar hij opduikt |
| Kind | Overal, onvoorspelbaar | Uiterste voorzichtigheid, ik snijd nooit een rij door ZF |
| Blinde persoon (witte stok) | Oversteekplaats, voetpad | Ik stop, zonder claxon of gebaar, en ik wacht |
| Fietser | Fietspad, anders rijbaan | 1 m / 1,5 m om in te halen, en geen enkel inhalen in een fietsstraat |
| Bromfiets A / B | Fietspad of rijbaan naargelang de klasse | Ik behandel hem als een zichtbare en kwetsbare tweewieler |
| Motorfiets | Rijbaan, tussen de stilstaande files | Rechtstreekse schoudercontrole voor ik uitwijk |
| Tram | Zijn sporen | Ik verleen altijd voorrang, ik blokkeer niet, ik haal langs rechts in |
| Bus (bebouwde kom) | Rijbaan, busstrook | Ik laat hem zijn halte verlaten als ik in dezelfde richting rijd |
| Schoolbus (waarschuwingsknipperlichten) | Stilstaand | Ik vertraag en ik stop ZF |
| Vrachtwagen, lang voertuig | Rijbaan, twee rechtse rijstroken | Nooit rechts naast hem, nooit in de ruimte die hij bij het afslaan opent |
| Ruiter / dieren | Ruiterpad, berm, rijbaan | Ik vertraag, ik houd afstand, ik claxonneer niet |
| Kudde | De hele rijbaan | Ik stop en ik wacht, ik rijd er nooit doorheen |
| Prioritair voertuig (blauw + sirene) | Overal | Ik maak rechts vrij, ik rijd nooit in zijn spoor mee |
| Step / toestel | Voetganger stapvoets, anders fietser | Visuele controle, nooit op het voetpad sneller dan stapvoets |
De leeftijden en cijfers om uit het hoofd te kennen
| Begrip | Cijfer |
|---|---|
| Zijdelingse afstand bij het inhalen van een fietser | 1 m bebouwde kom, 1,5 m erbuiten |
| Verplicht te gebruiken oversteekplaats voor voetgangers | op minder dan 20 m |
| Kind op de fiets op het voetpad | jonger dan 10 jaar |
| Bromfiets klasse A / klasse B en speedpedelec | 25 / 45 / 45 km/u |
| Minimumleeftijd bromfiets, speedpedelec, step | 16 jaar |
| Motorfiets tussen de files | 50 km/u max, verschil 20 km/u |
| Groepen fietsers | 15 tot 50; 51 tot 150 (2 wegkapiteins) |
| Wegkapitein | minstens 21 jaar |
| Ruiter alleen / begeleid | 14 jaar / 12 jaar |
| Kinderbeveiligingssysteem | kleiner dan 1,35 m en jonger dan 18 jaar |
| Bord voor het vervoer van schoolkinderen | minstens 0,40 m |
* Bronnen van deze module: koninklijk besluit van 1 december 1975, artikelen 2 (definities en gelijkstellingen), 7bis (voortbewegingstoestellen), 8 (leeftijd van de bestuurders), 9 (plaats op de rijbaan), 12 (manoeuvres), 22bis (woonerf), 22novies (fietsstraat), 33 (geluidstoestel), 35 (gordel en kinderbeveiliging), 36 (helm en kledij), 37 en 38 (prioritaire voertuigen), 39 (autobus die zijn halte verlaat), 39bis (vervoer van schoolkinderen), 40 (zwakke weggebruikers), 40ter (voetgangers en fietsers), 40quater (wielerwedstrijden), 41 (groepen die je moenten passeren), 42 (voetgangers), 43 en 43bis (fietsers en groepen), 44 (passagiers), 48 (uitzonderlijk vervoer), 55 en 55bis (ruiters en geleiders van dieren), 56 (dieren 's nachts), 62ter (witte lichten van het openbaar vervoer) en 71 (speelstraat); koninklijk besluit van 30 september 2005 voor de graden van overtreding.
Theorie gelezen? Test jezelf.
Ga de uitdaging aan met de quiz van deze module — verbeterde vragen, examenstijl.
Doe de quiz van de module →