Combien de fautes peut-on faire MAXIMUM à l'praktijkexamen du permis B in België ? (2026)

En België, het praktijkexamen du permis B repose sur un système à trois niveaux de fautes. Une seule eliminerende fout suffit à provoquer un échec immédiat, indépendamment de la qualité du reste de la prestation. Les fautes lourdes entraînent un échec dès qu'elles se cumulent (généralement deux à trois). Les fautes légères sont tolérées en plus grand nombre, mais dépassent à un moment un seuil d'appréciation propre à de examinator. Contrairement à la France où le barème est public (un ou trois points retirés sur trente-et-un), la België ne publie pas de chiffre exact : de examinator GOCA dispose d'une marge d'appréciation encadrée par l'arrêté royal du 23 mars 1998. Cet article détaille la liste complète des eliminerende fouten officielles, le détail des fautes lourdes et légères, les statistiques d'échec per centrum belge en manière d'exploiter le procès-verbal d'examen.

1. Le système belge : pourquoi pas de chiffre exact ?

Contrairement à la France où chaque faute retire un ou trois points sur trente-et-un, la België utilise une grille d'évaluation qualitative que de examinator GOCA remplit pendant l'examen. Aucun score public n'est attribué. La décision finale (geslaagdte ou échec) repose sur l'appréciation globale de de examinator, encadrée par les critères de l'arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au rijbewijs.

La grille d'évaluation officielle (procès-verbal d'examen)

De examinator évalue le kandidaat sur une douzaine de compétences reprises dans le procès-verbal. Pour chacune, il peut noter :

• Suffisant (S) : compétence acquise.
• Insuffisant (I) : compétence partiellement maîtrisée, comptabilisée comme faute lourde.
• Insuffisance grave : eliminerende fout entraînant un échec immédiat.

Les douze critères principaux évalués sur le procès-verbal sont les suivants.

2. Les eliminerende fouten : la liste complète

Une seule eliminerende fout suffit à provoquer un automatisch gezakt, même si le reste de la conduite est parfait. Ces fautes sont définies par référence au Code de la route belge (arrêté royal du 1er décembre 1975) : toute infraction qui, dans la vie réelle, vaudrait un procès-verbal ou une mise en gevaar est considérée comme eliminerend à l'examen.

2.1 Fautes eliminerende de sécurité (les plus fréquentes)

• Brûler un rood licht ou un panneau STOP.
• Weigeren une priorité avec mise en gevaar (voorrang van rechts, piéton sur passage clouté, cycliste).
• Circuler en verboden richting (entrée dans une rue à sens unique).
• Franchir une ligne blanche continue avec gevaar (dépassement interdit).
• Excès de snelheid important, notamment en zone scolaire, zone 30 ou agglomération.
• Dépassement gevaareux ou à un endroit où il est interdit.
• Nee-respect d'un signal de l'agent de police.
• Stationnement sur un passage piéton, devant une bouche d'incendie, ou à un endroit interdit avec gêne.

2.2 Fautes eliminerende de conduite

• Intervention de de examinator sur le volant, le frein ou l'embrayage (pour éviter un accident).
• Provoquer un accident, même mineur (frottement contre un stoep avec dégât, contact avec un autre véhicule).
• Démarrer sans observation au point d'engendrer un risque (sans regard rétroviseur ni contrôle de l'angle mort).
• Conduite en achteruit rijden sur une longue distance sans vérification.
• Monter sur le stoep avec une roue de manière non contrôlée.
• Caler à un croisement gevaareux de manière répétée (trois fois ou plus selon la praktijk observée).

2.3 Fautes eliminerende de comportement

• Conduite agressive envers un autre usager.
• Refus d'exécuter une instruction de de examinator (sauf si elle conduit à une infraction).
• Utilisation du téléphone pendant l'examen.
• Conduite avec une ceinture mal mise (ou décrochée pendant la conduite).

2.4 Une eliminerende fout méconnue : les technische controles

Le réflexe à avoir la veille. Demandez à votre begeleider ou à un proche de vérifier que les douze ampoules de la voiture fonctionnent : croisement gauche et droite, route gauche et droite, antibrouillard avant et arrière, clignotants avant et arrière, stop, plaque, recul.

3. Les fautes lourdes : combien peut-on en faire ?

Les fautes lourdes (aussi appelées fautes graves ou fautes majeures) ne sont pas individuellement eliminerende, mais deux à trois fautes lourdes cumulées suffisent généralement à provoquer un échec. Comme pour les eliminerende, le nombre exact n'est pas inscrit dans la loi. C'est l'appréciation de de examinator qui tranche, en fonction du caractère répétitif ou non.

Exemples typiques de fautes lourdes

• Manœuvre ratée (achterwaarts inparkeren bâclé en cinq essais, keren en cinq temps in plaats van trois, garage sur le stoep).
• Vitesse mal adaptée à plusieurs reprises (te veel lent en agglomération, te veel rapide à l'approche d'un carrefour).
• Mauvais placement sur la chaussée (rouler à cheval sur deux voies, suivre la ligne médiane).
• Oubli de clignotant à un changement de direction (un oubli isolé constitue une faute lourde, trois ou plus deviennent potentiellement eliminerende).
• Mauvaise utilisation des rétroviseurs (ne pas regarder l'angle mort avant un changement de voie).
• Distance de sécurité insuffisante de manière répétée.
• Mauvais usage des feux (rouler en pleins phares en agglomération, oubli des feux de croisement au crépuscule).
• Mauvais positionnement aux intersections (s'arrêter sur le passage piéton, dépasser la ligne d'arrêt).
• Conduite hésitante chronique (chaque accélération est saccadée, remmens tardifs).

Un principe non écrit mais constant : ce qui transforme une faute lourde en eliminerend, c'est la dimension de gevaar ou la répétition. Un oubli de clignotant isolé reste une faute lourde. Le même oubli répété quatre fois bascule en eliminerend, de examinator concluant que le kandidaat ne maîtrise pas la compétence.

4. Les fautes légères : le seuil flou

Les fautes légères sont cumulables. Aucun seuil officiel n'est publié, mais selon les retours d'expérience des rijschools belges, de examinator tolère généralement entre dix et quinze fautes légères réparties sur l'examen avant de basculer en évaluation globale insuffisante. Ce seuil peut varier selon la complexité du routes, les conditions de circulation et le contexte (météo, trafic).

Exemples typiques de fautes légères

• Petit calage isolé au démarrage (une fois reste acceptable, trois fois bascule en faute lourde).
• Légère hésitation au démarrage à un feu vert.
• Passage de snelheid un peu en retard ou un peu prématuré.
• Distance latérale légèrement te veel importante avec le stoep.
• Petit retard à la mise du clignotant (mais clignotant tout de même mis avant la manœuvre).
• Petite irrégularité dans la trajectoire, sans gevaar.
• Légère hésitation à un carrefour avec bonne visibilité.
• Léger excès de prudence (s'arrêter à un cédez-le-passage sans gevaar).

5. Le procès-verbal d'examen : votre allié après un échec

Que vous geslaagdssiez ou échouiez, de examinator GOCA vous remet un procès-verbal écrit à la fin de l'examen. Ce document indique pour chaque compétence évaluée si vous étiez Suffisant ou Insuffisant, parfois assorti d'un commentaire libre. En cas d'échec, c'est l'outil qui permet de ne pas répéter les mêmes erreurs.

Hoe obtenir et lire votre procès-verbal

• Remise immédiate. De examinator vous remet le procès-verbal à la fin de l'examen, au centrum GOCA. C'est gratis et automatique.
• Demande différée. Si vous l'avez perdu, vous pouvez en demander une copie au centrum GOCA où vous avez passé l'examen (généralement gratis dans les six mois).
• Compétences évaluées. Chaque ligne du procès-verbal correspond à l'une des douze compétences listées plus haut.
• Mentions à repérer. S pour Suffisant, I pour Insuffisant, 0 pour Insuffisance grave (eliminerende fout). Plus le procès-verbal contient de I et de 0, plus la raison de l'échec est claire.
• Notes libres. De examinator ajoute parfois un commentaire écrit (par exemple "manœuvres à retravailler" ou "snelheid mal adaptée en agglomération").

6. Qui rate, où, et pourquoi ? Statistiques 2024-2025

Au niveau national, environ 49 % van de kandidaten zakt à het praktijkexamen B en première tentative. Le taux varie fortement selon le examencentrum (Arlon affiche environ 73 % de geslaagdte, Brussel environ 51 %), selon la filière (libre ou rijschool) et selon la région.

Slaagpercentage per centrum GOCA

Les cinq causes principales d'échec selon GOCA

1. Vitesse mal adaptée (environ 28 % des échecs) : te veel rapide à l'approche d'un carrefour, ou te veel lent en circulation fluide.
2. Mauvais usage des rétroviseurs et des angles morts (environ 22 %) : non-vérification avant un changement de voie.
3. Manoeuvres mal exécutées (environ 18 %) : achterwaarts inparkeren qui mord sur la voie, garage mal aligné.
4. Nee-respect des priorités (environ 15 %) : STOP raté, priorité à droite ignorée.
5. Stress qui mène à des fautes en chaîne (environ 17 %) : calage, oubli de clignotant, mauvaise lecture de panneau.

7. Filière libre ou rijschool : qui geslaagdt le plus ?

De manière contre-intuitive, in België, de vrije begeleiding (M36) affiche un meilleur taux de geslaagdte à het praktijkexamen B que de rijschool. La raison est simple : les kandidaten en vrije begeleiding conduisent en moyenne trois fois plus de kilomètres avant l'examen (entre 1 500 et 2 000 km, contre 500 à 800 km en rijschool). Cette différence réduit nettement le risque de faute par manque d'expérience.

Différence concrète

• Filière libre M36 : taux de geslaagdte d'environ 58 %.
• Auto-école M18 : taux de geslaagdte d'environ 47 %.
• Source : statistiques GOCA et Vias Institute, 2024.

Cela ne signifie pas que de rijschool soit moins efficace. Cela montre que la quantité d'heures de conduite réelle avant l'examen est le facteur le plus déterminant pour la geslaagdte. Si vous êtes en rijschool et n'avez fait que les vingt heures minimum légales, en ajouter dix à quinze peut faire grimper votre probabilité de geslaagdte de dix à quinze points.

8. Wat gebeurt er après un échec ?

En cas d'échec, voici la suite concrète.

Pour les détails complets sur les délais, voir notre begeleider sur le délai entre deux examens du permis B.

9. Hoe éviter les eliminerende fouten : la checklist

Voici les dix réflexes qui éliminent l'essentiel du risque de eliminerende fout.

1. Avant l'examen. Vérifiez les douze ampoules de la voiture avec votre begeleider (croisement, route, brouillard, clignotants, stop, plaque, recul).
2. Au démarrage. Rétroviseur intérieur, puis rétroviseur extérieur gauche, puis angle mort gauche, puis clignotant, puis départ.
3. À chaque intersection. Ralentissez, regardez à gauche, à droite, à gauche, identifiez la priorité.
4. Aux feux orange. Si vous pouvez freiner sans gevaar, freinez. Sinon, passez.
5. En zone scolaire ou zone 30. Jamais au-dessus de la limite. Quitte à rouler en dessous.
6. Changement de voie. Rétroviseur, angle mort, clignotant, tête tournée, manœuvre.
7. Sur un passage piéton. Ralentissez systématiquement, même sans piéton visible.
8. Aux STOP. Arrêt complet, pieds décollés des pédales pendant une seconde.
9. Manoeuvres. Prenez votre temps. Mieux vaut un achterwaarts inparkeren lent que rapide et raté.
10. Si vous calez. Respirez, redémarrez calmement. Un calage isolé est une faute légère. Trois calages au même endroit deviennent une faute lourde.

10. Foire aux vragen

Combien de fautes peut-on faire au maximum à het praktijkexamen B in België ?

Aucun nombre n'est officiellement publié. En praktijk : zéro eliminerende fout (échec immédiat), maximum deux à trois fautes lourdes cumulées, et environ dix à quinze fautes légères tolérées sur l'ensemble du routes.

Combien de eliminerende fouten peut-on cumuler avant d'échouer ?

Une seule. C'est par définition une eliminerende fout : un seul cas suffit à arrêter l'examen ou à le faire basculer en échec, même si la conduite est parfaite par ailleurs.

Une seule ampoule grillée peut-elle vraiment faire rater l'examen ?

Ja. C'est une eliminerende fout qui peut interrompre l'examen avant même le démarrage. Vérifiez les douze ampoules la veille.

Un calage fait-il automatiquement rater l'examen ?

Nee. Un calage isolé constitue une faute légère. Le problème commence à partir de trois calages au même endroit (croisement, démarrage) ou si le calage met en gevaar d'autres usagers.

Si je rate mon achterwaarts inparkeren, est-ce que je rate l'examen ?

Pas forcément. Un achterwaarts inparkeren bâclé mais sécurisé reste une faute lourde. Un achterwaarts inparkeren qui monte sur le stoep avec gevaar devient une eliminerende fout.

Y a-t-il une note minimum à atteindre op het praktijkexamen?

Nee. Le système belge n'attribue pas de note chiffrée. La décision est binaire (Réussi ou Nee geslaagd), basée sur la grille d'évaluation qualitative.

Le procès-verbal d'examen est-il payant ?

Nee. Il est gratis et remis automatiquement à la fin de l'examen, que vous geslaagdssiez ou échouiez.

Puis-je contester la décision de de examinator ?

Une procédure de recours formelle existe, mais elle est rarement gagnée car de examinator dispose d'une marge d'appréciation reconnue. En praktijk, repasser est plus simple et plus rapide.

De examinator peut-il faire échouer un kandidaat pour être sévère ?

Nee. Les examinators GOCA suivent une grille d'évaluation et sont eux-mêmes contrôlés. Leur appréciation des situations limites varie cependant, ce qui explique qu'un même kandidaat puisse slagen à Arlon et échouer in Brussel.

Combien dure het praktijkexamen in België ?

Entre 40 et 50 minuten, dont 35 à 40 minuten de circulation et 5 à 10 minuten de vérifications et manœuvres.

De examinator peut-il arrêter l'examen au milieu ?

Ja, en cas de eliminerende fout grave (gevaar immédiat, accident, refus d'obtempérer). Le kandidaat est ramené au centrum, le procès-verbal est rempli, l'échec est confirmé.

Combien de manœuvres de examinator demande-t-il ?

Généralement une à deux manœuvres parmi : achterwaarts inparkeren, keren en trois temps, achteruit rijden en ligne droite, garage en bataille. De examinator choisit selon le routes et les rues disponibles.

Si je dépasse de 5 km/u la limite, est-ce eliminerend ?

Cela dépend du contexte. Cinq km/u au-dessus de la limite sur une route nationale isolée constitue une faute légère. Cinq km/u au-dessus dans une zone scolaire peut devenir une eliminerende fout. Tout dépend du gevaar que cela représente.

Wat gebeurt er si de examinator intervient au volant ?

Une intervention de de examinator sur le volant, le frein ou l'embrayage est une eliminerende fout automatique. C'est l'une des causes d'échec les plus claires et les plus indiscutables.

Le stress peut-il être considéré comme une excuse ?

Nee. De examinator évalue ce qu'il observe, pas le ressenti du kandidaat. Si le stress cause une faute, c'est la faute qui compte.

Combien de fois peut-on rater le praktijkexamen in België ?

Il n'y a pas de limite légale au nombre de tentatives. Après deux échecs consécutifs, il faut toutefois suivre six heures de verplichte lessen en rijschool agréée avant la troisième tentative.

Les échecs précédents apparaissent-ils sur le procès-verbal ?

Ja. Le procès-verbal mentionne le numéro de la tentative (première, deuxième, troisième, etc.). Les fautes précédentes ne sont pas listées en détail, mais le compteur est tenu au niveau national.

Existe-t-il des centra plus indulgents ?

Pas officiellement. Les statistiques montrent toutefois qu'Arlon, Marche-en-Famenne et Bastogne ont des taux de geslaagdte nettement plus élevés que Brussel ou Namur. Cela tient principalement à la complexité du routes (trafic dense urbain contre route rurale), pas à la sévérité des examinators.

11. Sources officielles belges

Cet article s'appuie sur les sources légales et institutionnelles suivantes.

• Arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au rijbewijs, texte fondateur belge : ejustice.just.fgov.be.
• Arrêté royal du 1er décembre 1975 portant règlement général sur la police de la circulation routière (Code de la route belge).
• SPF Mobilité et Transports, autorité fédérale compétente : mobilit.belgium.be.
• GOCA, Groupement des Organisaties de Contrôle Automobile, opérateur des centra d'examen in Wallonië et in Brussel : goca.be.
• Vias Institute, Institut belge pour la sécurité routière : vias.be.
• AWSR, Agence wallonne pour la sécurité routière : awsr.be.
• Brussel Mobilité : mobilite-mobiliteit.brussels.
• La Libre België, Le Soir en RTBF : statistiques annuelles de geslaagdte, janvier 2025.

12. Ce qu'il faut retenir

Pour résumer en cinq points.

Le système belge n'est pas plus dur qu'un autre. Il est simplement moins transparent. En évitant les eliminerende fouten listées en partie 2, vous mettez l'essentiel des chances de votre côté. Le reste relève de la praktijk.

Artikel rédigé par l'équipe PermisPass.be. Sources : SPF Mobilité et Transports, GOCA, Vias Institute, AWSR, Brussel Mobilité, arrêté royal du 23 mars 1998 relatif au rijbewijs, arrêté royal du 1er décembre 1975 (Code de la route belge). Statistiques 2024-2025 reprises de La Libre België, Le Soir en RTBF. Cet article est à but informatif. Les seuils exacts de fautes peuvent varier selon de examinator. Pour toute certitude, consultez votre rijschool ou GOCA directement.